La Belgique se place une fois encore en pole position des pays les plus embouteillés d’Europe, selon un classement publié ce mardi par le fournisseur de services d’info-trafic Inrix. Des encombrements routiers qui seraient à mettre en lien avec la santé économique de notre pays, toujours selon la société. Loin de se réjouir de cette première place, le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens et le Fietsersbond rappellent que le vélo peut jouer un rôle de premier plan pour réduire les bouchons, qui représentent un coût non négligeable pour notre économie.

À Boston, un américain s’est lancé dans la conception d’un vélo qu’il proclame “le plus sûr”. C’est notamment grâce à un revêtement rétro-réfléchissant appliqué sur le vélo que la sécurité du cycliste est améliorée. Mais pas seulement! Une série d’idées astucieuses viennent compléter la réflexion.

Brûler un feu rouge: c’est probablement l’infraction qui énerve le plus les automobilistes et celle qui donne le plus mauvaise presse au cycliste, bien qu’elle soit rarement associée à des accidents. Des chercheurs australiens ont mené l’enquête: qui sont les cyclistes qui brûlent les feux rouges et pour quelles raisons? Car après tout, la meilleure façon de remédier à un problème n’est-elle pas d’en attaquer les véritables causes?

Le Challenge Vélo Européen en est déjà à sa deuxième édition. En mai 2013, douze villes européennes vont s’affronter gentiment et activement. Laquelle enregistrera le plus de kilomètres parcourus à vélo au cours du mois? Quels avantages en retirent les villes participantes?

Ce n’est pas une innovation mais leur présence n’est pas encore très répandue en Belgique. Pourtant, le placement d’un petit miroir aux feux tricolores permet aux automobilistes et aux conducteurs de poids lourds de détecter facilement les cyclistes qui sont situés dans leur angle mort et ainsi éviter des accidents souvent mortels.

C’est aujourd’hui qu’a été lancée la toute première rue cyclable en région bruxelloise… à titre expérimental du moins. Le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens et le Fietsersbond se félicitent de l’introduction d’une telle mesure, déjà appliquée avec succès en Flandre, et qui constitue un réel progrès pour la circulation des cyclistes. Les associations s’interrogent néanmoins quant au choix de l’avenue Louise, peu adaptée dans sa configuration actuelle à l’implémentation du projet pilote. Un choix qui risque au final de compromettre le succès de l’expérimentation.

“Le trafic routier dépasse l’industrie dans le classement des secteurs les plus polluants”, pouvait-on lire dans la presse en début de semaine. Ce constat particulièrement préoccupant constitue un signe supplémentaire de l’urgence à revoir nos choix modaux rappelle le GRACQ. Et à orienter nos politiques de mobilité vers des modes plus respectueux de l’environnement et de la santé publique, le vélo en tête.

Ce jeudi 4 avril, les associations cyclistes GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens, Fietsersbond et EUCG se sont donné rendez-vous le temps d’une action médiatique. Objectif: attirer l’attention sur les lacunes du futur Plan régional de Politique du Stationnement en ce qui concerne le vélo. Les cyclistes se sont rassemblés à la rue Locquenghien à Bruxelles pour illustrer l’un des points problématiques du plan : le manque d’emplacements pour le stationnement vélo.

Le plan de stationnement est un outil essentiel dans la gestion globale de la mobilité. En l’occurrence, il devrait servir à libérer l’espace public au profit des des transports publics, des cyclistes et des piétons, afin d’offrir une alternative confortable à la voiture. C’est d’ailleurs un des buts officiels du plan. Hélas, il ne s’agit que d’une fausse promesse : les bénéfices ne seront investis ni dans la mobilité ni dans l’espace public.

Les comptages cyclistes sont un outil indispensable d’une politique “vélo” digne de ce nom, ainsi que nous l’avons déjà souligné dans un précédent numéro de Politiques cyclables. En plus des méthodes traditionnelles, il faudra désormais compter avec le comptage photographique. Cette solution développée par l’association brésilienne Transporte Ativo  combine la fiabilité d’un comptage automatisé à la flexibilité et au faible coût d’un comptage manuel.

Le dernier kilomètre à parcourir est très souvent problématique pour les camions de livraison qui doivent acheminer des marchandises en plein centre de localités. Encombrement, émission de polluants, genèse de bruit et d’insécurité dans l’espace public, perte d’efficacité dans la mission de l’entreprise… C’est pourquoi de nombreuses solutions alternatives sont expérimentées. Le vélo y joue un rôle important !

Dans les Vosges, on regorge d’une ressource naturelle renouvelable : le bois. Et on n’en manque pas d’une autre : l’énergie musculaire pour se déplacer. Quand les deux se croisent, on atteint alors la quintessence de la “mobilité durable” ! C’est dans cet esprit, grâce au travail depuis quatre ans du Centre Régional d’Innovation des industries du bois, qu’un vélo à assistance électrique doté d’un cadre en bois local a pu être conçu.

On les appelle chez nous les points vélo. En Suisse, on parle de vélostations pour désigner ces interfaces où se combinent train et vélo. Pour que ces vélostations soient au maximum adaptées aux besoins des cyclistes, le Forum vélostations suisse a édité un guide de recommandations pour la planification et la mise en service des vélostations, à destination des ingénieurs, maîtres d’ouvrages, représentants politiques, entreprises… Une boîte à outils bien utile !

On peut utiliser de nombreux indicateurs afin de déterminer dans quelle mesure une ville est « cyclable » ou non : compter les cyclistes, additionner les kilomètres de pistes cyclables, évaluer la part du budget consacrée au vélo… Mais au final, la meilleure solution n’est-elle pas la plus évidente : interroger directement les citoyens? C’est très exactement le principe du “baromètre cycliste” de l’ADFC, dont l’objectif est d’évaluer le caractère “cyclable” des villes allemandes.

On connaissait déjà l’existence des primes à l’achat d’un vélo à assistance électrique (VAE). L’agglomération de Nantes va plus loin en proposant une nouvelle prime en faveur du développement du vélo : une prime à l’achat d’un vélo biporteur ou triporteur, pouvant aller jusqu’à 300 euros !

A l’instar d’un projet phare de PRO VELO Suisse, l’asbl Pro Velo vient de lancer le concours Bike2school, dans le prolongement du Brevet du Cycliste. L’objectif: encourager les enseignants, les élèves et les parents de l’enseignement primaire à se (re)mettre en selle !

Elles sont trois entreprises d’économie sociale du sud de la province de Namur : l’ASBL Espaces à Ciney, La Calestienne à Beauraing et l’agence Titres-services à Florennes. Ensemble, elles ont donné naissance au projet I Move, un projet qui propose une meilleure mobilité à des travailleurs fragilisés. La plus écologique possible aussi.

Cet hiver, le “Winter Trophy” a motivé de nombreux travailleurs à enfourcher leur vélo malgré une météo pas toujours favorable. Ce concours organisé dans le cadre de Bike to Work a permis à quatre entreprises de remporter une station de réparation vélo “Fixit”. L’un des gagnants, la Maison médicale du quartier Rabot à Gand, a choisi de mettre sa station de réparation à la disposition de tout le voisinage.

Cette année, le congrès international Velo-city, se déroulera à Vienne du 11 au 14 juin. Notre association y sera représentée par une délégation de permanents, mais le GRACQ souhaite également offrir la possibilité à deux de ses membres de participer à l’événement.

Il existe beaucoup de manuels qui détaillent comment aménager une rue en zone 30. Les techniques sont maintenant éprouvées et appliquées un peu partout en Belgique. Toutefois, la mise en zone 30 d’une seule rue à la fois a de nombreux inconvénients.

Alors que le développement des systèmes de vélos en libre-service (VLS) est censé démocratiser l’accès au vélo, les publics défavorisés restent systématiquement sous-représentés parmi les utilisateurs des vélos partagés, comme au sein de la communauté cycliste en général. C’est un fait : tout le monde n’est pas égal face au VLS, mais ce malheureux constat est loin d’être une fatalité.

Il y a quinze ans, la ville d’Apeldoorn instaurait la gratuité de parkings vélo surveillés, une première aux Pays-Bas. De nombreux effets positifs ont été observés suite à cette mesure. Aujourd’hui, cette ville pionnière offre plus de 3000 emplacements de stationnement vélo et elle n’est plus la seule convaincue !

Comment rendre notre ville ou notre commune accueillante pour les cyclistes? Il est toujours bienvenu de recevoir quelques idées de projets à développer pour y arriver. En Grande-Bretagne, l’association cycliste CTC propose un visuel interactif qui présente de manière ludique les éléments principaux de la ville cyclable idéale.

Il y a un peu plus d’un an, Politiques cyclables vous présentait l’opération Vélo de courseS lancée à Chambéry et inspirée de l’expérience belge J’achète à vélo . Durant un an, 52 personnes ont accepté de faire plus souvent que d’ordinaire leurs courses à vélo. Munis d’équipement spécifique mis à disposition le temps de l’expérience, ces “cobayes” on tenu un journal de bord de leurs déplacements liés à leurs achats. C’est à présent l’heure du bilan !

Alors qu’en Belgique, la qualité de l’air est de plus en plus préoccupante et que les objectifs fixés en matière de réduction automobile sont quelque peu ignorés, les Suisses conçoivent des aménagements qui, pour une même charge de trafic, génèrent moins de polluants atmosphériques. Ainsi, il y a quelques années déjà, Berne a étudié l’impact d’aménagements routiers sur la qualité de l’air.

Les infrastructures cyclables ne suffisent pas à elles seules à mettre en selle de nouveaux publics. Comme pour les voitures et les transports en commun, on doit communiquer sur le vélo pour le “vendre” comme une réelle solution de mobilité. C’est là l’ambition du projet européen CARMA, qui regroupe les villes de Budapest, Göteborg, Eindhoven, Kensington/Chelsea, Parme et Riga.

Signaler en ligne les portions glissantes ou enneigées de son itinéraire, cela va bientôt être possible pour les cyclistes néerlandais. Pour cela, il suffit que leur commune adopte le site internet gladdefietsroutes.nl développé récemment par le Fietsberaad. Le but: diminuer le nombre d’accidents cyclistes en hiver.

4000 collaborateurs issus de 200 entreprises: les chiffres de cette édition 2012 du Winter Trophy de Bike to Work sont impressionnants ! L’objectif de ce challenge : enfourcher son vélo avec le plus de collègues possible sur le chemin du travail, entre le 19 novembre et le 14 décembre. Quatre entreprises, championnes de leur catégorie, ont remporté une station de réparation de vélos Fixit.

“Non, le tourne-à-droite cycliste au feu rouge n’engendre pas de problème de sécurité routière supplémentaire”. C’est en résumé la conclusion de l’IBSR relative au projet pilote mené dans dix carrefours de la capitale, équipés depuis juin dernier de panneaux B22 et B23. Les observations de l’institut, réalisées avant et après l’apposition des fameux panneaux, tendent à mettre en évidence un certain statu quo en termes de sécurité. La mesure va donc pouvoir être à présent étendue à d’autres carrefours bruxellois.

Au panthéon des infrastructures cyclables les plus étonnantes, le “Hovenring” tient sans conteste le haut du pavé. Un design impeccable, une réalisation élégante et un confort d’utilisation pour les vélos justifient son aura. Cet anneau suspendu permet effectivement le passage fluide et sécurisé des cyclistes d’Eindhoven au-dessus d’un carrefour important (25.000 véhicules par jour).

Afin d’intégrer au mieux les besoins spécifiques des femmes dans l’aménagement des espaces publics, l’asbl Garance a récemment publié une brochure listant une série de recommandations élaborée de manière participative. En effet, le projet a impliqué activement des habitantes de différents quartiers bruxellois.

Que devient le principe de la bibliothèque quand on remplace les livres par des vélos? A Londres, un passionné de mode et de vélo, Karta Healy, a fondé la “Bicycle Library” (vélothèque) dans un bus à double étage reconverti. Mobile, elle est un véritable vecteur de promotion de la culture du vélo en ville!

Depuis le boom du Vélib’ à Paris, les systèmes de vélos en libre-service (VLS) fleurissent partout dans le monde. On ne compte plus le nombre de villes qui ont adopté le système parisien, qui fait véritablement figure d’exemple. Un système pourtant lourd et coûteux, et fort peu adapté aux villes de taille plus modeste. En développant son propre système de VLS sur mesure, Bienne a démontré qu’en innovant, les petites villes pouvaient bénéficier elles aussi d’un dispositif performant de vélos partagés.

Eco iris, ça vous dit quelque chose ? Il s’agit d’une toute nouvelle devise mise en place par la Région de Bruxelles-Capitale pour favoriser les comportements durables sur un plan environnemental ainsi que pour dynamiser l’économie locale et la vie de quartier. Une expérience pilote est actuellement en cours dans deux quartiers de la capitale. Mais rassurez-vous, il n’est pas question de remplacer nos bons vieux euros !

Dans un précédent numéro, Politiques cyclables évoquait le lien qui existait entre la proportion de femmes à vélo et la “cyclabilité” d’une ville. Alors que le pourcentage de femmes parmi les cyclistes avoisine les 55% aux Pays-Bas, ce chiffre n’est que de 24% en Californie. Les cyclistes américaines ont décidé de réagir en jetant les bases d’un véritable mouvement cycliste féminin à l’occasion d’un tout premier congrès consacré à la thématique “femme et vélo”.

Jeune parent, vous transportez souvent votre enfant sur un siège vélo ad hoc. Bébé heureux et cycliste béat. Cependant, une fois passée l’euphorie du déplacement avec votre craquant tout petit, ne vous êtes-vous pas dit plus d’une fois : “Et maintenant, je fais comment pour faire les courses ?”.

Une gare est bien plus qu’un lieu de passage ou de destination. C’est devenu aujourd’hui un pôle multifonctionnel: porte d’entrée de la ville, interface des modes de transport, zone de rencontre, lieu d’activités économiques, partie intégrante de l’espace public… En Suisse, où les transports publics font belle figure, la gare de Coire remplit ces exigences à merveille!

Aujourd’hui, c’est à Bienne que nous avons rendez-vous, pour observer de plus près le système particulièrement intéressant de vélos en libre service conçu par la ville. Nous ne manquerons d’ailleurs pas d’évoquer le “Vélospot” dans un prochain Politiques cyclables. C’est l’occasion pour nous de rouler hors contexte urbain: c’est à vélo que nous franchissons les quelque 35 km qui séparent les deux villes.

Après Bâle, c’est à Berne, sous une chape de brume, que nous déposons nos valises. Au programme: visite des aménagements cyclables de la ville en compagnie d’Oskar Balsiger, ingénieur urbaniste bien connu du milieu cycliste, et rencontres diverses (notamment avec nos collègues de Pro Velo Suisse).

Première halte en Suisse : Bâle. Ville hôte de Velo-city en 1995 et candidate pour l’édition 2015 de l’évènement, Bâle méritait bien que nous nous y attardions une journée. Si la part modale du vélo n’a pas évolué depuis 2001, elle est néanmoins de 20% selon les chiffres officiels : plutôt pas mal!

Après Strasbourg, cap sur Freiburg, en Allemagne. Rejoints par notre administrateur Patrick Frenay?, qui sera notre guide, et un de nos collègues du Fietsersbond, nous visitons la ville sans vélos cette fois. Au programme: marche et transports publics.

Strasbourg, première étape d’un périple qui nous amènera en Suisse pour étudier la cohabitation entre le vélo et les transports publics. Pour nos premiers tours de roue dans la première ville cyclable de France, nous sommes guidés par Patrick Saule, de l’association cycliste locale CADR67. Quelques impressions, à chaud…

La cinquième édition de l’action “éclairage” du GRACQ se tiendra du 22 octobre au 12 novembre 2012. Au lever du jour et au coucher du soleil, les équipes du GRACQ se mobiliseront, à Bruxelles et en Wallonie, pour intercepter les cyclistes mal éclairés et équiper leurs vélos d’un kit d’éclairage réglementaire.

Le tunnel creusé par Beliris à hauteur du nouveau siège de l’OTAN, entre le carrefour Bordet et la frontière régionale, a été ouvert ce lundi 15 octobre. Bonne nouvelle pour les automobilistes. Mais pour les cyclistes et les piétons, il faudra encore attendre. Le principe STOP¹ a une fois de plus été le dernier des soucis des responsables de ce chantier, ainsi que le déplorent le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens et le Fietsersbond.

Attach:Elections.jpg Δ

Les cyclistes de la région l’attendaient depuis quatorze ans, voilà qui est chose faite! Le 20 septembre, dans le cadre de la Semaine de la Mobilité, la liaison cyclable entre la N4 et l’E411 à l’accès 8a (Louvain-la-Neuve) a été inaugurée à l’initiative du GRACQ. Le “ruban” symbolique a été coupé par Chantal Jacobs, “manager” vélo wallonne, en présence de responsables politiques communaux et provinciaux, du coordinateur Mobilité de l’UCL (qui a cédé une bande de terrain afin de permettre la réalisation de cette liaison) et – bien évidemment – de nombreux cyclistes. Une sympathique verrée a clôturé la rencontre.

Une ville qui affecte 5% de son budget transport au vélo, c’est assez rare. Surtout dans une région d’Europe où la culture “vélo” ne s’est pas encore réinstallée massivement. Même si on n’y atteint pas des parts modales “vélo” impressionnantes, on croise cependant de plus en plus de cyclistes dans les rues d’Édimbourg.

C’est à l’occasion de la semaine européenne de la mobilité que la ville alsacienne de Haguenau a inauguré, en partenariat avec l’entreprise française SEW-Usocome, l’installation d’un abri “vélo” solaire permettant la recharge de vélos à assistance électrique (VAE) par induction. “Une première mondiale en lieu public”, assurent-ils!

NEWS-2012-09.EtudeSanteFrance lines=5..6

NEWS-2012-09.BikelikeaNewYorker lines=5..6

NEWS-2012-09.CPDebatVeloBxlMesures lines=5..6

NEWS-2012-09.CPDebatVeloBxl lines=5..6

NEWS-2012-09.GouverneurLiege lines=5..6

NEWS-2012-09.CPDelhaize lines=5..6