Alors que pas mal de pays européens ont déjà un plan vélo (la Belgique n’est pas en reste avec ses plans vélo régionaux), la France franchit à son tour le pas en se dotant ce 26 janvier d’un premier plan vélo national. Bien que diversement apprécié dans l’Hexagone, c’est un premier pas important.

De nombreuses études ont déjà démontré l’impact positif de la pratique du vélo sur le plan de la santé publique, et donc de l’économie. C’est cette fois un événement récréatif de masse qui a fait l’objet d’une étude internationale : la ciclovia. Quatre événements de ce type ont été analysés afin de déterminer si les bénéfices en matière de santé surpassaient les coûts d’organisation. Dans chaque cas, la réponse est “oui”.

Vous connaissez l’histoire du cycliste à qui on a volé son vélo ? Probablement. Face à la recrudescence des vols de vélos en région bruxelloise et à la passivité des pouvoirs publics, plusieurs associations cyclistes viennent de lancer un blog, Bye Bye Bicycle, grâce auquel elles espèrent mettre en évidence l’ampleur du phénomène. Un premier pas vers l’adoption d’un véritable plan de lutte contre le vol de vélos à Bruxelles ?

Focus sur ce projet wallon qui permet l’émergence d’une politique de développement du vélo cohérente à l’échelle du territoire. Avant de se pencher sur les différentes communes pilotes dans nos prochains numéros, rappelons-nous d’abord: “Wallonie cyclable”, c’est quoi?

Réaction à la chronique “La petite reine de Bruxelles” d’Alain Berenboom, parue dans Le Soir des 28 et 29 janvier 2012.

Un nouvel acteur est né dans le domaine du vélo en Wallonie : VIP Bike. Cette jeune entreprise, installée à Wanze en province de Liège, a l’ambition de créer un réseau de location de vélos sur le RAVeL pour satisfaire la demande touristique et de loisirs dans la région. Les trois premiers partenaires ayant répondu présent à l’appel sont des hôtels de la région namuroise situés au bord d’un RAVeL. VIP Bike fournit les vélos, les entretient et communique sur le service.

En se basant sur l’hypothèse que les tensions entre automobilistes et cyclistes constituent un frein au développement de la pratique du vélo, le département “transports” australien a commandé une étude afin d’en mieux comprendre l’origine. Celle-ci identifie quatre facteurs principaux qui jouent un rôle dans l’apparition de ces tensions, mais conclut également qu’elles ne sont pas plus importantes entre cyclistes et automobilistes qu’entre autres catégories d’usagers de la route.

Un nouveau moyen de transport a fait son apparition à Paris fin décembre : des vélos-taxis d’un nouveau genre. S’ils proposent le transport gratuit de passagers, leur itinéraire est calqué sur les lignes de bus existantes. Le service est financé par la vente d’espace publicitaire sur les véhicules ainsi que par la vente à leur bord de boissons et pâtisseries.

La question du financement est déterminante dans la décision d’adopter ou non un système de vélos en libre-service (VLS) ainsi que dans le choix du dispositif lui-même. Les systèmes de vélos partagés victimes d’un manque de recettes ou de coûts de maintenance trop élevés ne sont pas rares. De tels systèmes pourraient pourtant bientôt bénéficier d’une source de financement supplémentaire grâce à la revente sur le marché de crédits carbone.