Bonne nouvelle pour les employeurs qui accordent une indemnité vélo à leur personnel : cette prime sera dorénavant exonérée de cotisations sociales à concurrence de 0,20 €/km, contre 0,15 €/km précédemment.

Quiconque a déjà circulé à vélo en ville sait combien les rebords de trottoir et autres poteaux de signalisation peuvent être de précieux alliés lors d’un arrêt prolongé à un feu rouge. La ville de Copenhague, qui a pris l’habitude de s’inspirer des pratiques des cyclistes pour mettre en œuvre sa politique cyclable, a donc eu l’idée d’institutionnaliser ces “repose-pieds”.

Si Politiques cyclables a déjà abordé à plusieurs reprises les itinéraires touristiques de longue distance, nous n’avions en revanche pas encore eu l’occasion de mettre les balades urbaines sous le feu de nos projecteurs… Voilà un oubli désormais réparé !

Pour quelles raisons les cyclistes enfourchent-ils leur vélo ? Quel est leur trajet moyen ? Quels sont les parcours qu’ils privilégient et pourquoi ? Voilà le genre de données particulièrement utiles pour la planification d’une politique cyclable adaptée à la réalité du terrain. Mais si ces données sont précieuses, elles sont également difficiles à collecter.

Réaliser des itinéraires cyclables, c’est bien… Les baliser correctement, c’est encore mieux ! Le designer californien Joseph Prichard a développé une large réflexion sur la signalisation spécifique aux cyclistes.

Halte au stationnement sauvage sur les pistes cyclables ! Ce samedi 27 février, le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens et le Fietsersbond feront front commun pour dénoncer ce comportement abusif et dangereux. Déguisés en arbitres, les cyclistes distribueront des cartons rouges aux automobilistes stationnés illégalement le long de la Petite ceinture.

Les abords de la Grand-Place vont devenir moins accessibles pour les cyclistes et les personnes à mobilité réduite. En cause : l’utilisation de pavés arrondis dans le cadre du réaménagement de la “zone confort” dans le centre historique de Bruxelles.

Est-il encore besoin de présenter la formation Vélo-Trafic ? Cet apprentissage de la conduite à vélo en ville est l’une des activités phares du GRACQ, portée depuis des années par des bénévoles, à Bruxelles comme en Wallonie.

Est-il encore besoin de chanter les louanges de Copenhague ? Politiques cyclables s’est régulièrement fait l’écho de la politique de cette ville qui compte 37% de part modale pour le vélo (pour un portrait général, voir ici). À tel point que la bicyclette est devenue l’un des emblèmes principaux de la capitale danoise, comme l’ont bien compris les concepteurs d’un nouveau jeu de société, “Det store spil om København” (ce qui signifie tout simplement “le grand jeu de Copenhague”).

Nous avons évoqué à plusieurs reprises des initiatives prises pour répondre aux problématiques du stationnement et du vol, séparément ou ensemble. En effet, même les parkings sécurisés sont parfois confrontés au problème du vol. La ville d’Almelo, aux Pays-Bas, expérimente depuis quelques mois un nouveau système pour parer à cette difficulté.

Offrir une alternative efficace à la voiture de société, c’est l’objectif du Beci Bike Project. Fruit d’un partenariat entre Beci (la Chambre de Commerce & Union des Entreprises de Bruxelles), Pro Velo et Consider Group (une agence de conseil aux entreprises), le Beci Bike Project propose un service innovant : le leasing vélo.

Le vélo est souvent présenté comme particulièrement efficace en milieu urbain. Comme le dit la formule, il est imbattable pour les trajets de moins de cinq kilomètres. Mais, moyennant des infrastructures adéquates, le vélo peut également être un moyen de transport particulièrement adapté à de plus longues distances, notamment celles séparant les centres-villes de leur périphérie. C’est pourquoi le Parlement bruxellois vient d’adopter une résolution relative à l’aménagement d’un réseau express régional pour cyclistes.

À la recherche d’un emploi dynamique dans le monde du vélo ?

Ils ne devront plus attendre une invitation du GRACQ pour pédaler dans les rues de la capitale : désormais, les députés pourront se déplacer d’eux-mêmes à vélo, à l’instar de leurs confrères du parlement flamand. La députée Sonja Becq (CD&V) a annoncé que le collège des questeurs de la Chambre avait fait l’acquisition de quatre bicyclettes.

On l’a dit et répété : une politique vélo intégrée passe également par une promotion du vélo. Si l’image de celui-ci commence à se détacher de celle de “véhicule du pauvre”, il n’en reste pas moins qu’il y a encore du chemin à parcourir. Et ceci est encore plus vrai auprès de certains groupes-cibles, comme les adolescents. C’est pourquoi le Darlington Media Group a mis sur pied un projet de sensibilisation des adolescentes de Darlington, en Angleterre.

“Des vélos qui changent des vies”, c’est par cette phrase que le visiteur est accueilli sur le site de Re~Cycle, une organisation active dans le domaine de la coopération au développement. Celle-ci collecte les vélos que les Britanniques n’utilisent plus et les transporte en Afrique.

Si les détours coûtent peu aux automobilistes, les cyclistes, eux, y perdent pas mal d’énergie. C’est pourquoi les itinéraires cyclables efficaces privilégient plutôt les lignes droites. C’est cet esprit qui a par exemple conduit à la généralisation des sens uniques limités (SUL). Aux Pays-Bas, certaines municipalités, comme Houten ou Groningen, ont décidé d’aller plus loin en créant des plans de circulation par secteur.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que nous connaissons un hiver pour le moins rigoureux ! Et si l’on a bien connu l’une ou l’autre journée enneigée ces dernières années, c’est la première fois depuis longtemps que le manteau blanc reste présent si longtemps… sauf sur certaines pistes cyclables, qui ont pu profiter d’un traitement de faveur.

Cette année, le Salon de l’Auto mettait en avant de nombreuses voitures “vertes”. Mais qu’elles soient propulsées par du carburant ou de l’électricité, celles- ci n’en dépendent pas moins d’énergies fossiles. Pour rappeler au grand public que le vélo est une véritable alternative écologique à la voiture, le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens et le Fietsersbond ont organisé une action symbolique ce samedi 23 janvier.

L’offre a été négociée via une agence de voyage mais ne va pas être maintenue très longtemps. Nous vous demandons donc de nous faire part de votre intérêt pour le voyage en bus et/ou le logement pour le 27 janvier au plus tard. En fonction du nombre de réponses positives, nous aviserons et vous communiquerons les instructions pour la suite.

Pour économiser l’énergie, tous les moyens sont bons ! Certaines salles de sport récupèrent ainsi l’énergie produite par leurs abonnés afin d’alimenter leurs installations électriques. Mais qu’en est-il de l’énergie produite par les « vrais » cyclistes, sur les routes ? Perdue à jamais ? Peut-être pas !

Qui n’a jamais pesté sur sa chaîne qui déraillait ou souillait le bas des pantalons ? Ces désagréments pourraient bientôt appartenir au rayon des mauvais souvenirs, avec le petit succès que commence à récolter le vélo à transmission par cardan.

On le sait, le stationnement est un point crucial dans le développement d’une politique vélo digne de ce nom. Mais prévoir des parkings vélo n’est pas suffisant. Là où la part modale du vélo est devenue importante, la gestion du stationnement, et plus précisément du stationnement de longue durée, devient elle aussi essentielle. Confrontés régulièrement au problème des vélos abandonnés, les chemins de fer néerlandais viennent de publier, en collaboration avec le ministère néerlandais des Transports, un guide pratique sur cette question.

Pour un cycliste qui circule à la tombée de la nuit, être visible est primordial. Mais il est aussi nécessaire d’être prévisible : annoncer un changement de direction à l’aide de sa main n’est pas toujours efficace dans le noir. C’est pour cette raison qu’il existe des clignotants pour vélo. Et en voici d’un genre nouveau, conçus dans un laboratoire du Massachussets Institute of Technology (MIT).

Peut-être en avez-vous déjà vu passer, peut-être en avez-vous déjà emprunté : les vélos-taxis connaissent un succès grandissant dans de nombreuses villes européennes.

On le sait, le sentiment d’insécurité est le principal frein à la pratique du vélo. Si celui-ci peut être combattu par différents moyens tels que des formations à la pratique du vélo dans la circulation, il n’en reste pas moins que la diminution du risque d’accident à vélo est un objectif important. Pour l’atteindre, l’accidentologie (c’est-à-dire l’étude des accidents et des risques d’accidents liés aux déplacements) est un outil très utile. Si les études d’accidentologie des cyclistes ne sont pas les plus nombreuses, la littérature en la matière s’étoffe peu à peu, et livre des enseignements parfois surprenants, mais toujours intéressants.

L’année 2010 sera placée sous le signe de l’écologie pour La Poste. L’entreprise vient en effet de répartir quelque 200 vélos électriques dans une trentaine de villes belges. Durant deux mois, c’est un test grandeur nature qui sera mené par certains facteurs, chargés d’évaluer ces nouveaux véhicules lors de leurs tournées quotidiennes.

Nous avons déjà évoqué à plusieurs reprises le VLS, ou vélo en libre-service (voir les numéros 1, 20 et 41). Si le concept connaît un succès presque sans frontière, il lui arrive de varier d’une ville à l’autre, tout simplement parce que les besoins ne sont pas partout les mêmes. Alors, quand la ville de Copenhague, qui compte 37% des déplacements effectués à vélo, a décidé d’implanter un nouveau système de VLS, il a fallu trouver un moyen de répondre au mieux à cette situation spécifique. Pour y parvenir, la ville a choisi un moyen original, en ouvrant le premier concours international de création d’un système de VLS.

Depuis maintenant quatre ans, la Région de Bruxelles-Capitale invite les écoles à réfléchir et à agir sur leur mobilité et sur la sécurité routière. Actuellement, plus de 100 écoles bruxelloises participent et mettent en place leur Plan de Déplacements Scolaires (PDS). En ce début 2010, un cinquième appel à participation est lancé aux écoles désireuses de se lancer dans la démarche. Les principaux objectifs poursuivis sont la sensibilisation des parents et des élèves à la mobilité durable et à la sécurité routière, l’amélioration de la sécurité et de la qualité de vie sur le chemin de l’école et à ses abords, et la promotion des modes de déplacements durables.