Mesdames et Messieurs les journalistes sont invités ce samedi 20 décembre à une action des cyclistes quotidiens du GRACQ (Groupe de Recherche et d’Action des Cyclistes Quotidiens) de la Région de Bruxelles Capitale. Cette action éclair aura pour but de sensibiliser les automobilistes au stationnement “pour deux minutes” d’une voiture sur une piste cyclable.

Les cyclistes quotidiens bruxellois réagissent contre l’augmentation tarifaire pour prendre son vélo dans le métro et refusent de payer plus pour une accessibilité insatisfaisante. Ils demandent à monsieur Chabert, ministre des Travaux publics, de mettre en œuvre sa promesse de mai 2003 pour assurer une meilleure accessibilité des vélos dans le métro. Les associations exigent la gratuité pour le transport des bicyclettes et des poussettes dans les transports en commun.

Dans un courrier adressé aux bourgmestres de Bruxelles et de Wallonie, le GRACQ - Les Cyclistes Quotidiens asbl a tenu à attirer leur attention sur la prise en compte indispensable dans leur budget 2004 d’un poste “aménagement des Sens Uniques en sens unique limité (SUL)”, c’est-à-dire des sens interdits autorisés aux cyclistes.

Suite à certains articles parus lundi 22 septembre 2003 dans la presse, articles qui soulignent une absence totale du respect du code de la route par les cyclistes lors du dimanche sans voiture, le GRACQ - Les Cyclistes Quotidiens asbl tient à réagir et à apporter les précisions suivantes.

“Messieurs les Ministres et Secrétaires d’état, merci d’avoir répondu si nombreux à notre invitation. Nous apprécions votre soutien.

En 2002, le dimanche sans voiture a été un grand succès populaire dans la Région de Bruxelles-Capitale. On n’y avait plus vu autant de vélos depuis des années. Malheureusement, cette édition avait été un peu ternie par de nombreuses imprudences de cyclistes, apparemment peu habitués à rouler dans le trafic, et qui croyaient à tort qu’ils étaient seuls sur la route et que tout leur était permis.

Les associations soussignées ne peuvent que se réjouir de votre initiative de réorganiser spatialement la rue de la Loi, ce symbole très fort d’une politique du tout-à-la-voiture des décennies précédentes qui a fortement marqué l’urbanisme bruxellois.

Selon l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS), dans notre monde moderne, nous ne faisons plus assez d’exercice physique au quotidien. Le progrès a consacré le principe de la loi du moindre effort. L’automobile, l’escalator ou l’ascenseur, c’est tellement facile qu’il est devenu difficile de s’en passer. Et pourtant, ce manque d’activités physiques menace fortement la santé de 7 personnes sur 10 dans les pays dits développés (maladies cardiovasculaires, hypertension artérielle, cholestérol, surcharge pondérale, voire obésité, diabète, cancer du côlon, ostéoporose, stress, dépression, etc.). D’après les statistiques de l’OMS, cette sédentarité serait responsable de plus de 2 millions de décès prématurés par an dans le monde, soit beaucoup plus que les accidents de la route.

Selon la nouvelle ministre fédérale belge de l’environnement et du développement durable, Mme Freya Vandenbossche, il est inutile de prendre des mesures de limitation de la vitesse ou de la circulation des véhicules automobiles en Belgique à l’occasion des pics de pollution par l’ozone. Si son ambition est de se contenter de lutter contre l’ozone, et dans la mesure où les moteurs des automobiles produisent dans leurs gaz d’échappement à la fois des substances polluantes qui produisent et d’autres qui détruisent l’ozone, nous comprenons qu’elle adopte la solution de facilité qui est de ne rien faire.

Le GRACQ - Les Cyclistes Quotidiens et le collectif Placeovelo ont établi deux listes de nominés en se basant sur les aménagements cyclables jugés dangereux ou inconfortables réalisés ou mis à l’enquête publique en 2002–2003. Bien que la liste des enquêtes publiques soit maintenant disponible, les cyclistes de la Région bruxelloise ne sont pas encore assez nombreux à suivre tous les projets de rénovation urbaine (contrats de quartier). Ceux-ci ont un impact non négligeable sur leur mobilité. La Région traîne pour l’aménagement des Itinéraires Cyclables Régionaux (ICR). Et faute de personnel en nombre suffisant, le service vélo de l’AED (Administration de l’Equipement et des Déplacements du Ministère de la Région de Bruxelles-Capitale) est lui aussi incapable de suivre les projets à l’enquête et d’y intégrer la composante ICR. Les bureaux d’études n’insèrent en général pas les ICR dans leurs plans. Conséquence: un tour de roue en avant, trois en arrière.

Le vélo comme moyen de déplacement est particulièrement efficace en ville, à Bruxelles et en Wallonie. Ce que nous voudrions ajouter aujourd’hui, c’est que le vélo quotidien est également excellent pour la santé. Dans un contexte où la santé des belges est globalement médiocre (1,2 million d’obèses en Belgique) à cause d’un manque d’exercice physique provoqué notamment par un recours immodéré à la voiture, nous pensons important de rappeler cet atout du vélo. L’O.M.S. (Organisation Mondiale de la Santé) va d’ailleurs dans le même sens que nous quand elle décrète que le 10 mai devient la journée mondiale de l’exercice physique (voir le communiqué de l’O.M.S. du 17 février 2003 ).

Le Salon “Expo Velo 2003″ ouvre ses portes du samedi 1er au mardi 4 février dans les palais 8 et 9 du Heysel à Bruxelles. Et nous sommes scandalisés de constater qu’il n’y a aucune installation prévue pour ranger son vélo en sécurité sur le site du Heysel. Nous aurons donc un Salon du Vélo sans parkings pour vélos. Qui oserait imaginer un Salon de l’auto sans parking auto ?