Début juin, les Bruzois fêteront le premier anniversaire de la campagne “Bruz citézen”. Sous le slogan “partageons notre ville”, cette vaste campagne de communication a été mise en place par la mairie de cette ville de la banlieue rennaise pour promouvoir la mise en zone 30 de l’intégralité des 17 quartiers que compte la ville.

Ce jeudi 22 mai, la Chambre examinera une proposition de loi visant à « autoriser la circulation des motocyclettes dans les bandes réservées aux bus ». Adoptée en Commission de l’Infrastructure la semaine dernière, cette proposition de loi présente pourtant d’importants risques pour la sécurité routière, notamment des cyclistes. Le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens s’oppose vigoureusement à la modification de la réglementation en la matière.

Plus de 500 vélos à l’école : c’est le défi que s’est lancé l’établissement secondaire Saint-Louis de Namur ce 16 mai. Défi relevé haut la main tant par les élèves que les professeurs qui se déclarent prêts à réitérer l’expérience.

C’est bien connu, le vélo est un moyen efficace et agréable pour faire du tourisme. Deux Bruxellois amoureux d’art et de vélo le prouvent une fois de plus, en publiant une brochure intitulée “Le patrimoine sculptural de Woluwe-Saint-Lambert”.

Bientôt l’été ! Pour beaucoup d’entre nous, c’est l’heure de faire les projets de vacances. Et pourquoi pas les passer à vélo ? Nous avons déjà parlé de La Route verte et de La Loire à vélo … Cette fois, Politiques cyclables vous présente La Suisse à vélo !

Un hôpital, c’est une aussi entreprise, qui connaît, comme les autres sociétés de taille importante, des problèmes pour gérer la mobilité de son personnel. C’est notamment le cas des Cliniques Saint-Luc à Bruxelles, qui comptent plus de 5000 employés, auxquels il faut ajouter les centaines de patients et visiteurs qui s’y rendent chaque jour. Malgré une ligne de métro et deux de bus, le site est envahi par des milliers de voitures, les parkings s’étendent à perte de vue et ne sont pourtant pas suffisants… Ce qui a incité l’institution à prendre le taureau par les cornes.

La bourse aux vélos est un concept qui en a déjà séduit plus d’un. Le principe est simplissime : il s’agit de mettre en contact des revendeurs de vélos et des acheteurs potentiels.

C’est ce 18 mai, avec la Fête du Vélo et BicyCity , que sera donné le coup d’envoi de l’édition 2008 de Dring Dring , la Semaine du Vélo. L’événement, qui soufflera ses quinze bougies l’an prochain, a pour but de mettre toutes les facettes du vélo sous les feux des projecteurs : écoliers et travailleurs, débutants et aguerris, tous les cyclistes sont à la fête pendant une semaine.

De nombreuses autorités publiques s’emploient désormais à convaincre leurs administrés d’adopter le vélo pour se déplacer. Mais comme charité bien ordonnée commence par soi-même, de plus en plus d’administrations promeuvent aussi le vélo auprès de leurs fonctionnaires. Un outil très populaire dans ce cadre, c’est le vélo de service.

À Bordeaux, la municipalité et l’association Vélo-Cité se sont associées pour faire connaître leurs droits et devoirs aux cyclistes, et ce à l’aide d’un outil ludique : le “ diplôme du cycliste citoyen “.

En Belgique comme à l’étranger, les associations de promotion ou de défense du vélo sont multiples, à l’image des divers moyens d’action que l’on peut déployer pour favoriser le développement de celui-ci. Pour faciliter l’orientation du grand public au milieu de tous ces interlocuteurs, les associations ont choisi, ici et là, d’unir leurs forces pour proposer une infrastructure d’accueil unique : ce sont les Maisons du Vélo, ou Maisons des Cyclistes selon les cas.

Dans le n°3 de Politiques cyclables, nous vous parlions du Bikepooling , une initiative des associations cyclistes bruxelloises. En France, l’ Organisation Bus Cyclistes (OBC) favorise elle aussi le parrainage des cyclistes débutants par la mise en place de lignes de bus à vélo.

Pour mobiliser la communauté cycliste en vue de BicyCity , la méga-masse cycliste belge qui aura lieu le 18 mai 2008, l’équipe qui organise l’événement propose de joindre l’utile à l’agréable : en passant l’info à leurs amis, les cyclistes auront peut-être la chance de gagner un vélo. Il leur suffit pour cela de se rendre sur le site de l’événement et de participer au concours .

Est-ce toi qui vas traverser la ville en toute sécurité, qui vas tenter d’arriver à destination à l’heure ? Tu vas tirer deux cartes, la première sera ton point de départ, la seconde ta destination. Le défi : avec tes copains et copines, vous devez tous arriver à destination avant les douze coups de minuit. Pour cela, il faudra être malin, observateur, parfois dessinateur ou mime et ne pas hésiter à s’entraider.

On le sait, la plupart des accidents impliquant les cyclistes ont lieu aux carrefours, et souvent parce que les autres usagers de la route n’ont pas vu le cycliste. Un bon moyen d’éviter ce genre d’accidents est de créer des ZAC (zones avancées pour cyclistes). La ville de Portland , dans l’Oregon, vient d’inaugurer ses premières ZAC, particulièrement visibles.

Soutenir et inciter les collectivités à prendre des mesures en faveur du développement du vélo, c’est bien… Pouvoir mesurer ces efforts, c’est encore mieux. C’est le constat qu’opèrent de nombreux acteurs du vélo, notamment associatifs, et qui explique la mise sur pied d’audits divers et variés en la matière. Dernier en date : l’” enquête sur les politiques en faveur des piétons et des cyclistes dans les villes françaises “, menée par la Fédération des usagers de la bicyclette (FUBicy) et le Club des villes cyclables .

Une politique de stationnement suffisant et de qualité est un facteur essentiel du développement du vélo, particulièrement en ville, où l’espace disponible à l’intérieur des immeubles est compté. Or, si l’on n’hésite pas à laisser son vélo stationné à l’extérieur une journée entière, ce choix est plus malaisé lorsqu’il s’agit d’abandonner sa monture durant la nuit… Les initiatives récentes de la Ville de Bruxelles et de la commune de Schaerbeek dans ce domaine méritent donc d’être saluées.

Les associations cyclistes unies contre le vol ! Avec l’arrivée du printemps, de nombreux cyclistes saisonniers sont tentés de resortir leur vélo. L’occaion pour le GRACQ, le Fietsersbond Brussel et PlaceOvélo de lancer une campagne de prévention du vol de vélos, en rappelant les règles élémentaires en la matière : toujours attacher son vélo, même pour un arrêt de courte durée, à l’aide d’un cadenas rigide.

Choisir intelligemment sa mobilité, cela s’apprend dès le plus jeune âge ! C’est pourquoi le Réseau IDée et Green Belgium (NMe-Link) ont développé une valise pédagogique intitulée “ Tous les chemins mènent à la mobilité “.

En matière de sécurité routière, il ne suffit pas d’avoir une législation efficace, encore faut-il que les différents usagers de la route la respectent, et respectent les autres utilisateurs de la voirie. C’est pourquoi, en janvier dernier, la locale schaerbeekoise du GRACQ et le Fietsersbond BruNo (Bruxelles Nord) ont mené une action de sensibilisation contre l’agressivité au volant.

Les vacances de Pâques offriront certainement l’occasion à de nombreux cyclistes saisonniers de ressortir leur monture. Pour que cet événement ne soit pas gâché par une mésaventure désagréable, les associations cyclistes bruxelloises mèneront du 25 au 28 mars une campagne de prévention du vol.

L’Entre-Sambre-et-Meuse est connue pour ses marches napoléoniennes… Elle le sera bientôt pour ses liaisons inter-villages. Depuis 2004 en effet, les communes de Cerfontaine, Florennes, Gerpinnes et Walcourt ont entamé la création d’un réseau de liaisons inter-villages . À terme, les 39 villages et 7 hameaux concernés seront reliés par 123 chemins et sentiers accessibles à la mobilité douce (piétons, cavaliers et bien sûr cyclistes).

Des infrastructures de qualité, un code de la route favorable aux cyclistes… Ce sont bien sûr des mesures importantes, mais pas suffisantes : rouler en toute sécurité, cela passe évidemment aussi par un vélo sûr ! C’est pourquoi la Fédération professionnelle française des entreprises du sport et des loisirs ( FPS ) vient d’offrir aux cyclistes un diagnostic vélo gratuit pendant quinze jours !

Si l’on observe attentivement les cyclistes qui nous entourent, on peut remarquer qu’une grande majorité d’entre eux est issu de classes sociales plutôt favorisées. Ce constat empirique a été confirmé par divers travaux scientifiques, comme le mémoire de fin d’études d’Alain Horvath (disponible sur le site de Pro Velo ). Pourtant, le vélo est un moyen de transport bien plus économique que d’autres… et plusieurs possibilités d’acheter ou réparer un vélo à petit prix existent.

“Politiques cyclables” l’a déjà évoqué (voir les numéros 2 et 7), la prévention du vol est essentielle pour permettre l’essor du vélo comme mode de déplacement. La nouvelle technologie développée par Dima Damen , doctorante à l’université de Leeds, offre d’intéressantes perspectives en la matière.

Utiliser le vélo pour aller au boulot, c’est possible, même dans un pays vallonné ! C’est le message que Pro Velo Suisse fait passer depuis 2006 à l’aide de son opération “ Bike to work “.

En mars 2006, le Fietsersbond vzw publiait une première édition de son “preventiegids”. Vu son succès, l’association, en partenariat avec “ jesuispour.be “ en a réalisé la traduction en français.

Un peu partout, les brigades de policiers à vélo renaissent de leurs cendres. Alors qu’elles avaient disparu avec la généralisation des voitures et autres motos, ces brigades policières cyclistes connaissent un nouveau succès. C’est par exemple le cas dans la zone de police Montgomery , qui regroupe les communes d’Etterbeek, Woluwe-Saint-Lambert et Woluwe-Saint-Pierre. Rencontre avec Jean-Pierre Stevens, responsable de cette toute nouvelle brigade.

Les plus beaux sites touristiques wallons peuvent se visiter à pied, à cheval, parfois même en kayak… et, pour certains, à vélo ! C’est notamment la cas du site de la Bataille de 1815 (dite Bataille de Waterloo), situé à cheval sur les communes de Braine-l’Alleud, Lasne et Waterloo.

Sécurité, convivialité, réduction du bruit… La zone 30 est un outil important en matière d’amélioration de la sécurité routière. En Région de Bruxelles-Capitale , le Plan régional de développement (PRD) et les États généraux de la sécurité routière (EGSR) de 2003 ont donc fixé une série d’objectifs en matière d’aménagement des voiries en zones 30. Pour évaluer la réalisation de ces objectifs, la Région a créé un “Observatoire Zones 30″.

À Bruxelles, d’après les comptages de Pro Velo, les femmes ne représentent globalement que 25 à 30% des cyclistes utilitaires. Certaines femmes n’ont jamais appris à rouler à vélo, d’autres sont sceptiques quant aux conditions de sécurité de leurs déplacements. C’est pour elles que Pro Velo a créé la formation “ À vélo mesdames !”

À l’heure de l’économie mondialisée et en perpétuelle activité, les sociétés de courrier express connaissent un essor important. Mais l’avion ou la voiture ne sont pas toujours les moyens de transport les plus performants pour les livraisons. Ainsi, les services de livraison à vélo, qui existent depuis près de trente ans en Amérique du Nord, commencent à éclore en Europe également.

Si le vélo est un moyen de transport économique, il engendre néanmoins quelques coûts, notamment d’entretien. C’est pourquoi, tout comme les utilisateurs des transports en commun ou d’une voiture individuelle, les travailleurs qui utilisent le vélo pour se rendre sur leur lieu de travail peuvent bénéficier d’une indemnité octroyée par leur employeur, et ce depuis le 1er janvier 1998.

En matière de mobilité comme dans de nombreux autres domaines, l’heure est au travail en réseau. L’échange d’expériences, la transmission de connaissances et compétences, la réflexion et l’élaboration collectives de propositions concrètes sont des facteurs indéniables d’efficacité. “Politiques cyclables” vous propose donc un tour d’horizon de quelques ressources appréciables en la matière…

On le sait, le Code de la route peut faciliter considérablement la vie des cyclistes. Ainsi, la généralisation des Sens uniques limités (SUL) depuis le 1er juillet 2004 est une mesure qui favorise clairement l’augmentation du nombre de cyclistes. L’autorisation du “tourne à droite”, tels que le testeront prochainement les villes de Bordeaux et Strasbourg, en est une autre.

Depuis le 1er février, la gratuité du transport des vélos dans les métros et trams à plancher bas est de mise à Bruxelles, en dehors des heures de pointe. Information confidentielle ? On pourrait le penser… Une semaine après l’entrée en vigueur du nouveau règlement, les anciennes brochures « Vélo », renseignant l’abonnement à 15 €, trônaient toujours en bonne place dans les Bootiks. L’employé au guichet indiquait d’ailleurs toujours l’obligation d’utiliser cet abonnement. Et c’est toujours l’ancien règlement qui était affiché dans la station Porte de Namur.

Un premier moyen pour assurer une coexistence plus harmonieuse des vélos avec le trafic automobile est d’ouvrir les sens interdits aux cyclistes. Ce dispositif officiellement appelé “Sens unique limité” (SUL) a été introduit dans le code de la route en 1991. Depuis juin 2006, les Conseils communaux sont tenus de décider explicitement et de motiver tout maintien éventuel de sens unique qui ne serait pas transformé en SUL.

Ce jeudi 17 janvier, alors que le Salon de l’Auto ouvrait ses portes au grand public et que le baril de pétrole venait de dépasser les 100 $, le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens et le Fietsersbond Brussel offriront aux automobilistes un billet factice de 50 € pour les aider à remplir leur réservoir. De 8h à 9h30, postées au Carrefour Arts-Lois, les associations cyclistes ont distribué près de 1500 tracts rappelant les avantages du vélo :

Dans le quatrième numéro de “Politiques cyclables”, nous évoquions le travail de la Cellule Mobilité de l’Union wallonne des entreprises . Si celle-ci s’adresse aux employeurs, la sensibilisation des travailleurs relève quant à elle des syndicats, subventionnés eux aussi par la Région wallonne pour l’activité de leur propre Cellule Mobilité.

On l’a déjà évoqué à plusieurs reprises (voir par exemple les numéros 3, 4 et 6 de “Politiques cyclables”), une intermodalité efficace est un facteur important de développement du vélo. Dans ce contexte, la mise à disposition de services “vélo” dans les gares est un atout non-négligeable. En Suisse, par exemple, le concept de “ vélostation “ est développé depuis plus de dix ans. La première vélostation de Suisse a été inaugurée en 1997 à Berthoud, d’après le modèle des installations hollandaises et allemandes. Aujourd’hui, 18 vélostations accueillent chaque année environ 10 000 cyclistes. Elles leur offrent toute une gamme de services : parking vélo surveillé, réparation et location de vélos et de matériel (remorques, casques…), sanitaires, informations sur les itinéraires, mais aussi livraison à domicile, billetterie, café, etc.

Nous vous parlions dans le quatrième numéro de “Politiques cyclables” des cours d’ initiation à la conduite du vélo dans le trafic , une initiative qui permet à la fois d’augmenter le nombre de cyclistes et de diminuer le nombre d’accidents. Dans le même registre, l’ Association Droit au vélo (ADAV) vient de publier un dépliant d’information intitulé “ éviter l’accident à vélo “.

En matière de sécurité routière, l’évolution de la réglementation ne suffit pas : encore faut-il qu’elle soit appliquée. C’est en partant de ce constat que le Voetgangersbeweging et diverses écoles ont lancé en 2005 la première campagne Octopus, à l’occasion de la transformation systématique des abords des écoles en zones 30. À travers l’appel à projets 2008 lancé par la Région flamande, le Plan Octopus s’élargit désormais aussi à la thématique de la mobilité durable.

Le développement d’une politique “vélo” concerne de nombreux acteurs. Ainsi, au sein de l’administration communale, cela relève du service des travaux et de la police, mais aussi de l’instruction publique, de la jeunesse et des sports, du tourisme, du personnel, de l’urbanisme. Les acteurs qui peuvent aider la commune sont également divers et variés : administrations régionales des transports, des voiries, de l’urbanisme ; administration fédérale, police fédérale, associations, entreprises, écoles.

Les vacances de Noël sont à peine finies que certains programment déjà leur prochaine escapade. Et pourquoi pas visiter la région de la Loire à vélo ? Depuis 1996, les Régions Centre et Pays de la Loire aménagent en effet les rives du célèbre fleuve en itinéraire cyclable, et ce dans une perspective touristique. Cette année, les 800 kilomètres de circuit seront finalisés, et plus de 350 établissements seront labellisés “accueil vélo”.

Même lorsque des infrastructures dédiées aux cyclistes existent, elles peuvent présenter des déficiences, structurelles ou ponctuelles. C’est pourquoi la Flandre a mis en place en octobre 2007 le “ meldpunt fietspaden “, un site internet où les cyclistes peuvent signaler les problèmes liés aux pistes cyclables.