Souvenez-vous, c’était au mois de février… On ne va pas rappeler tout l’historique. Mais le permis délivré par la Région bruxelloise pour le réaménagement de la “zone confort” autour de la Grand Place prévoyait d’authentiques pavés bruxellois. Des pavés bien inconfortables - voire dangereux - pour les piétons, les personnes à mobilité réduite (PMR) et les cyclistes.

La réalisation d’un RAVeL entre Kalterherberg et Sourbrodt sur l’assiette de l’ancienne voie de chemin de fer fait actuellement l’objet d’un examen environnemental. Des espèces protégées seraient menacées. Certains suggèrent dès lors d’abandonner la réalisation du RAVeL sur l’ancienne voie ferrée et proposent de réaliser le RAVeL sur un itinéraire alternatif au travers des bois environnants.

Il n’est plus nécessaire de présenter Vélib’, le système de vélos en libre-service à Paris. Si les résultats de l’enquête de satisfaction de 2009 traduisent une satisfaction en hausse par rapport à 2008, ils mettent également en lumière certains problèmes, dont les principaux sont le mauvais état du parc – essentiellement dû au vandalisme – et le manque de disponibilité des vélos. Des changements s’imposent.

En Belgique comme à l’étranger, les autorités semblent peiner à mettre en place quelques mesures simples pour favoriser la sécurité des usagers doux. Face à ce triste constat, certains groupes ou collectifs militants choisissent d’agir eux-mêmes pour leur propre sécurité.

Pression du temps, congestion, fatigue… Autant de facteurs qui augmentent le stress sur la route et rendent souvent les usagers agressifs. Les comportements inciviques, voire dangereux, ont donc tendance à se multiplier, en Belgique et ailleurs. Or, le respect des règles et la courtoisie sont les meilleures garanties de la sécurité routière. C’est pourquoi l’association néerlandaise des cyclistes, le Fietsersbond, vient de lancer la campagne Vriendelijk verkeer.

Assurer le transport de gros volumes à vélo : voilà un bon moyen de remédier aux problèmes de congestion et de pollution auxquels sont confrontés nos centres urbains au quotidien. Une solution qui a de quoi séduire villes et entreprises.

Un des inconvénients majeur du casque vélo est sans aucun doute son côté encombrant, une fois que le cycliste a parqué son deux-roues et se retrouve à pied, son casque à la main. Pourtant, de plus en plus de cyclistes urbains font le choix de rouler casqués. Dans la mouvance du vélo pliable et du “toujours plus compact”, plusieurs concepteurs ont planché sur le problème. Leur solution : le casque pliable.

On le sait, mélanger les cyclistes avec les autres modes de déplacement est une question à analyser au cas par cas. Mais lorsque le choix est fait de créer des infrastructures spécifiques, il n’est pas toujours aisé de les faire respecter par les autres usagers de la route. À Apeldoorn, aux Pays-Bas, la municipalité a donc pris le taureau par les cornes…

À l’instar de Bruxelles et Ottignies, Namur possède à présent une véritable carte cyclable. Cet outil indispensable pour le développement du vélo dans la capitale wallonne est né d’une collaboration entre la section namuroise du GRACQ et la Ville de Namur.

Tout récemment, le Service public fédéral (SPF) Mobilité et Transport a publié les résultats définitifs de son diagnostic fédéral des déplacements domicile-travail. Les chiffres confirment ceux du rapport provisoire : si la part modale du vélo a beaucoup progressé à Bruxelles et en Wallonie, elle reste tout à fait insuffisante, surtout au regard de la situation au nord du pays. Le vélo aurait-il mauvaise presse ?

Ce samedi 3 avril, le Lapin de Pâques testera la qualité du revêtement des voiries bruxelloises à l’aide de son carton d’œufs. Il sera accompagné dans son périple par le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens et le Fietsersbond. Au travers de cette action, les deux associations entendent protester contre le revêtement inadapté des cheminements cyclables au sein de la capitale.

Vous l’aurez sûrement remarqué, le vélo à assistance électrique (VAE) est en pleine expansion. C’est encore plus vrai au Japon, qui se classe n°1 des ventes de VAE par habitant. La popularité de ce nouveau type de transport ouvre la voie à de nouvelles perspectives : deux stations solaires pour VAE viennent de voir le jour dans deux gares de Setagaya, un arrondissement de Tokyo.

Si chaque pays développe ses propres programmes “vélo” au niveau national, régional ou local, l’Europe n’est pas en reste. Active Access en est l’exemple type : développé conjointement dans dix pays de l’Union européenne, ce programme encourage la mobilité active sur de courtes distances quotidiennes, afin d’améliorer la santé et renforcer l’économie locale.

La compagnie Autoliv vient d’annoncer qu’elle lancera à l’automne 2010 des tests sur un système d’airbag très particulier, puisqu’il sera destiné à protéger le cycliste en cas de collision avec un véhicule. Le Fietsersbond souhaite de longue date que ce genre de technologie soit rendue obligatoire sur tous les nouveaux véhicules.

On sait que tous les sens uniques doivent être étudiés par les communes en Belgique depuis le 1er juillet 2004, afin de les ouvrir aux cyclistes dans les deux sens, dès lors qu’ils sont suffisamment larges (au moins 3 m), ont une vitesse limitée (50 km/h) et qu’ils ne présentent pas de danger particulier. Aucun suivi n’est toutefois fait par l’état fédéral de cette obligation légale imposée aux communes. Le GRACQ a donc mené l’enquête en interrogeant 148 communes wallonnes et 19 communes bruxelloises pour savoir combien de leurs sens uniques avaient été ouverts au vélo depuis six ans.

Ce lundi 29 mars, l’éminent Maître Pédalo a débarqué dans la capitale du Brabant wallon pour soutenir les cyclistes wavriens dans leur combat pour l’instauration de sens uniques limités (SUL). C’est que la commune est à la traîne : pas un seul sens unique n’a été ouvert à la circulation des cyclistes à contresens, alors que la loi l’exige depuis 2004 dès lors que certaines conditions sont remplies :

Depuis 2004, les communes belges ont l’obligation de mettre en contresens cyclable les sens uniques répondant à certains critères. Dans son récent rapport, le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens constate pourtant que bon nombre d’entre elles se trouvent toujours en infraction par rapport à la loi. C’est pourquoi ce lundi 29 mars, l’association dépêchera tout spécialement son propre juge à Wavre afin de constater le délit et ordonner séance tenante l’ouverture du premier sens unique limité de la commune.

Parallèlement à l’augmentation du nombre de cyclistes, Bruxelles connaît une recrudescence des vols de vélos, dans les gares tout particulièrement. L’unique système de parking sécurisé pour vélos à Bruxelles-Central sera pourtant fermé dès le 1er avril. Le Fietsersbond, le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens et CyCLO tirent la sonnette d’alarme.

Une trentaine de membres du GRACQ ont participé à l’assemblée générale de ce 20 mars, où ils ont eu l’occasion d’exprimer leurs attentes par rapport à l’association. Petit compte-rendu de cette AG riche en échanges.

Survoler la circulation à vélo : une idée futuriste tout droit sortie de l’imagination de l’architecte bulgare Martin Angelov. Le concept séduit pourtant, à commencer par le jury londonien du concours international “City Transportation Interchange” qui lui a décerné un prix spécial. Une reconnaissance qui pousse également l’auteur du projet à développer plus en avant son projet de pistes cyclables surélevées.

Il n’y a pas d’âge pour le vélo, c’est bien connu ! C’est en partant de ce postulat que la commune de Dalfsen, aux Pays-Bas, a pris l’initiative de proposer un cours à destination des seniors, intitulé “Fietsen zonder zorgen” (“Rouler à vélo sans effort”).

Alors qu’IKEA Belgique propose à ses travailleurs de venir à vélo, la filiale danoise de la célèbre chaîne d’ameublement, quant à elle, offre un service de location de vélos et remorques pour ses clients.

Londres s’apprête à inaugurer le chantier du Crossrail, un réseau express régional (RER) qui desservira le Grand Londres. Durant les sept années que dureront les travaux, la charge de trafic dans la capitale sera alourdie par les camions qui achemineront les matériaux sur le chantier. Mais pas question pour les cyclistes d’en faire les frais !

Bonne nouvelle pour les employeurs qui accordent une indemnité vélo à leur personnel : cette prime sera dorénavant exonérée de cotisations sociales à concurrence de 0,20 €/km, contre 0,15 €/km précédemment.

Quiconque a déjà circulé à vélo en ville sait combien les rebords de trottoir et autres poteaux de signalisation peuvent être de précieux alliés lors d’un arrêt prolongé à un feu rouge. La ville de Copenhague, qui a pris l’habitude de s’inspirer des pratiques des cyclistes pour mettre en œuvre sa politique cyclable, a donc eu l’idée d’institutionnaliser ces “repose-pieds”.

Si Politiques cyclables a déjà abordé à plusieurs reprises les itinéraires touristiques de longue distance, nous n’avions en revanche pas encore eu l’occasion de mettre les balades urbaines sous le feu de nos projecteurs… Voilà un oubli désormais réparé !

Pour quelles raisons les cyclistes enfourchent-ils leur vélo ? Quel est leur trajet moyen ? Quels sont les parcours qu’ils privilégient et pourquoi ? Voilà le genre de données particulièrement utiles pour la planification d’une politique cyclable adaptée à la réalité du terrain. Mais si ces données sont précieuses, elles sont également difficiles à collecter.

Réaliser des itinéraires cyclables, c’est bien… Les baliser correctement, c’est encore mieux ! Le designer californien Joseph Prichard a développé une large réflexion sur la signalisation spécifique aux cyclistes.

Halte au stationnement sauvage sur les pistes cyclables ! Ce samedi 27 février, le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens et le Fietsersbond feront front commun pour dénoncer ce comportement abusif et dangereux. Déguisés en arbitres, les cyclistes distribueront des cartons rouges aux automobilistes stationnés illégalement le long de la Petite ceinture.

Les abords de la Grand-Place vont devenir moins accessibles pour les cyclistes et les personnes à mobilité réduite. En cause : l’utilisation de pavés arrondis dans le cadre du réaménagement de la “zone confort” dans le centre historique de Bruxelles.

Est-il encore besoin de présenter la formation Vélo-Trafic ? Cet apprentissage de la conduite à vélo en ville est l’une des activités phares du GRACQ, portée depuis des années par des bénévoles, à Bruxelles comme en Wallonie.

Est-il encore besoin de chanter les louanges de Copenhague ? Politiques cyclables s’est régulièrement fait l’écho de la politique de cette ville qui compte 37% de part modale pour le vélo (pour un portrait général, voir ici). À tel point que la bicyclette est devenue l’un des emblèmes principaux de la capitale danoise, comme l’ont bien compris les concepteurs d’un nouveau jeu de société, “Det store spil om København” (ce qui signifie tout simplement “le grand jeu de Copenhague”).

Nous avons évoqué à plusieurs reprises des initiatives prises pour répondre aux problématiques du stationnement et du vol, séparément ou ensemble. En effet, même les parkings sécurisés sont parfois confrontés au problème du vol. La ville d’Almelo, aux Pays-Bas, expérimente depuis quelques mois un nouveau système pour parer à cette difficulté.

Offrir une alternative efficace à la voiture de société, c’est l’objectif du Beci Bike Project. Fruit d’un partenariat entre Beci (la Chambre de Commerce & Union des Entreprises de Bruxelles), Pro Velo et Consider Group (une agence de conseil aux entreprises), le Beci Bike Project propose un service innovant : le leasing vélo.

Le vélo est souvent présenté comme particulièrement efficace en milieu urbain. Comme le dit la formule, il est imbattable pour les trajets de moins de cinq kilomètres. Mais, moyennant des infrastructures adéquates, le vélo peut également être un moyen de transport particulièrement adapté à de plus longues distances, notamment celles séparant les centres-villes de leur périphérie. C’est pourquoi le Parlement bruxellois vient d’adopter une résolution relative à l’aménagement d’un réseau express régional pour cyclistes.

À la recherche d’un emploi dynamique dans le monde du vélo ?

Ils ne devront plus attendre une invitation du GRACQ pour pédaler dans les rues de la capitale : désormais, les députés pourront se déplacer d’eux-mêmes à vélo, à l’instar de leurs confrères du parlement flamand. La députée Sonja Becq (CD&V) a annoncé que le collège des questeurs de la Chambre avait fait l’acquisition de quatre bicyclettes.

On l’a dit et répété : une politique vélo intégrée passe également par une promotion du vélo. Si l’image de celui-ci commence à se détacher de celle de “véhicule du pauvre”, il n’en reste pas moins qu’il y a encore du chemin à parcourir. Et ceci est encore plus vrai auprès de certains groupes-cibles, comme les adolescents. C’est pourquoi le Darlington Media Group a mis sur pied un projet de sensibilisation des adolescentes de Darlington, en Angleterre.

“Des vélos qui changent des vies”, c’est par cette phrase que le visiteur est accueilli sur le site de Re~Cycle, une organisation active dans le domaine de la coopération au développement. Celle-ci collecte les vélos que les Britanniques n’utilisent plus et les transporte en Afrique.

Si les détours coûtent peu aux automobilistes, les cyclistes, eux, y perdent pas mal d’énergie. C’est pourquoi les itinéraires cyclables efficaces privilégient plutôt les lignes droites. C’est cet esprit qui a par exemple conduit à la généralisation des sens uniques limités (SUL). Aux Pays-Bas, certaines municipalités, comme Houten ou Groningen, ont décidé d’aller plus loin en créant des plans de circulation par secteur.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que nous connaissons un hiver pour le moins rigoureux ! Et si l’on a bien connu l’une ou l’autre journée enneigée ces dernières années, c’est la première fois depuis longtemps que le manteau blanc reste présent si longtemps… sauf sur certaines pistes cyclables, qui ont pu profiter d’un traitement de faveur.

Cette année, le Salon de l’Auto mettait en avant de nombreuses voitures “vertes”. Mais qu’elles soient propulsées par du carburant ou de l’électricité, celles- ci n’en dépendent pas moins d’énergies fossiles. Pour rappeler au grand public que le vélo est une véritable alternative écologique à la voiture, le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens et le Fietsersbond ont organisé une action symbolique ce samedi 23 janvier.

L’offre a été négociée via une agence de voyage mais ne va pas être maintenue très longtemps. Nous vous demandons donc de nous faire part de votre intérêt pour le voyage en bus et/ou le logement pour le 27 janvier au plus tard. En fonction du nombre de réponses positives, nous aviserons et vous communiquerons les instructions pour la suite.

Pour économiser l’énergie, tous les moyens sont bons ! Certaines salles de sport récupèrent ainsi l’énergie produite par leurs abonnés afin d’alimenter leurs installations électriques. Mais qu’en est-il de l’énergie produite par les « vrais » cyclistes, sur les routes ? Perdue à jamais ? Peut-être pas !

Qui n’a jamais pesté sur sa chaîne qui déraillait ou souillait le bas des pantalons ? Ces désagréments pourraient bientôt appartenir au rayon des mauvais souvenirs, avec le petit succès que commence à récolter le vélo à transmission par cardan.

On le sait, le stationnement est un point crucial dans le développement d’une politique vélo digne de ce nom. Mais prévoir des parkings vélo n’est pas suffisant. Là où la part modale du vélo est devenue importante, la gestion du stationnement, et plus précisément du stationnement de longue durée, devient elle aussi essentielle. Confrontés régulièrement au problème des vélos abandonnés, les chemins de fer néerlandais viennent de publier, en collaboration avec le ministère néerlandais des Transports, un guide pratique sur cette question.

Pour un cycliste qui circule à la tombée de la nuit, être visible est primordial. Mais il est aussi nécessaire d’être prévisible : annoncer un changement de direction à l’aide de sa main n’est pas toujours efficace dans le noir. C’est pour cette raison qu’il existe des clignotants pour vélo. Et en voici d’un genre nouveau, conçus dans un laboratoire du Massachussets Institute of Technology (MIT).

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