Dans un précédent numéro de Politiques cyclables, nous évoquions les autoroutes cyclables: derrière ces mots un peu antagonistes se cachent des itinéraires rapides, sûrs et confortables pour les cyclistes, sur le modèles des fietssnelwegen aux Pays-Bas. Si le concept reste un vague et lointain projet pour certains, la capitale danoise s’apprête quant à elle à créer ses premières voies express pour cyclistes.

C’est aujourd’hui que le Gouvernement wallon s’est accordé sur le nom des villes qui seront les ambassadrices du vélo dans le cadre du Plan Wallonie cyclable. Soixante-deux projets avaient été rentrés: la sélection des communes - ou groupements de communes - s’est opérée “sur la base de leur motivation et de leur vision du développement du vélo”.

“Bouger 30 minutes par jour, c’est facile !”…et c’est surtout un excellent moyen de se maintenir en forme. Une activité physique modérée et régulière – équivalente à trente minutes de marche rapide par jour – permet en effet de prévenir les maladies cardiovasculaires, première cause de mortalité dans le monde. Grâce à cette nouvelle campagne, l’Institut national de prévention et d’éducation pour la santé (INPES) entend bien réintégrer le vélo et la marche dans les habitudes quotidiennes des Français.

Namur a rejoint, en août dernier, le Club des villes et territoires cyclables, un réseau de collectivités territoriales qui souhaitent développer l’usage du vélo et, de manière plus générale, favoriser la mobilité douce. Rien de très surprenant, si ce n’est que le réseau en question est…français ! Namur et Luxembourg sont les deux seules exceptions à la règle, mais l’établissement d’un réseau transfrontalier ne peut que s’avérer bénéfique pour tous.

Le stationnement vélo est un élément clé dans l’élaboration d’une politique cyclable efficace. Eindhoven semble l’avoir compris, en mettant à la disposition de ses cyclistes un parking d’un nouveau genre. Dans une quinzaine d’endroits de la ville - notamment à proximité de commerces, de complexes sportifs ou d’une station de bus - les cyclistes peuvent utiliser Velomove, un système de parking vélo automatique et gratuit. Pour accéder à ce service, une seule condition: être en possession du “pass” de la ville, distribué à tous les habitants ainsi qu’aux abonnés de la bibliothèque, de la patinoire et du centre de natation.

Cette année encore, Saint Nicolas accompagnera le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens pour aller à la rencontre des Bruxellois qui ont fait le choix du vélo comme moyen de déplacement. Le matin du 6 décembre, il se postera à la Place Blyckaerts pour distribuer ses sachets de friandises avant de rejoindre au Parc Royal les participants au projet “vélo et santé”.

Nous avions évoqué le sujet dans un précédent numéro de “Politiques cyclables” : le Massachussets Institute of Technology (MIT) travaillait alors à la conception d’un nouveau type de vélo à assistance électrique, en collaboration avec la Ville de Copenhague. Le projet a depuis abouti: la “roue de Copenhague” sera bientôt commercialisée.

Cette année, le GRACQ organise la troisième édition de sa semaine d’action “éclairage”. Du 8 au 12 novembre, les Gracquistes battront campagne afin de sensibiliser les cyclistes à l’importance d’être visible sur les routes par temps sombre. Ils installeront à cette fin des kits d’éclairage réglementaires sur les vélos mal équipés.

En Autriche, la ville de Vienne a décidé de travailler main dans la main avec la chaîne néerlandaise de magasins Spar afin de développer l’usage du vélo en ville. Dans le cadre du projet “Bike and Buy”, les 112 succursales viennoises ont été équipées en huit mois de plus de 600 nouveaux emplacements pour les vélos.

Après Strasbourg et Bordeaux, Paris n’attendait plus que l’accord de la Direction de la sécurité et de la circulation routière pour tester à son tour le “tourne à droite” cycliste dans certains carrefours à feux de la capitale. Mais les autorisations spéciales ne seront désormais plus nécessaires : les dernières modifications en date du Code de la route français autorisent à présent les collectivités locales à mettre cette mesure en place sur leur territoire.

Les outils les plus simples peuvent parfois s’avérer très efficaces. Le “rapport vélo 2010″ rédigé par le Fietsersbond d’Anvers en est sûrement un bon exemple. Au travers de ce rapport, les bénévoles de l’association entendent faire valoir le point de vue subjectif des usagers pour l’élaboration de la politique cyclable de la ville.

En cette période de fin d’année où les jours raccourcissent rapidement, il n’est sans doute pas inutile de taper sur le clou afin de rappeler l’importance pour le cycliste d’être visible sur la route. Outre l’éclairage réglementaire, le port de la chasuble fluo est recommandé, bien qu’il ne soit pas obligatoire. Pour celles et ceux qui ne souhaitent pas transiger entre élégance et sûreté, voici un accessoire qui ne manque pas d’ingéniosité : une ceinture de sécurité !

Le Grand Lyon vient d’entamer la construction de ce qui deviendra probablement le plus grand ouvrage du genre: un tunnel sécurisé dévolu à la mobilité douce. D’une longueur de 1750 mètres, le tunnel de la Croix-Rousse reliera les quais de Saône et du Rhône et permettra aux cyclistes d’éviter la centaine de mètres de dénivelé que représente la colline de la Croix-Rousse.

Autoroutes, chemins de fer et autre voies rapides forment parfois des obstacles infranchissables pour les adeptes de la mobilité douce. Aux Pays-Bas, les associations de randonneurs, de cavaliers et de cyclistes de loisir ont obtenu de pouvoir collaborer avec les gestionnaires de voirie afin de faciliter la vie des usagers doux.

Politiques cyclables vous évoque régulièrement les campagnes de sensibilisation menées ici et là pour promouvoir l’utilisation du vélo. En Allemagne, l’une d’entre elles s’est calquée sur les techniques publicitaires… de l’industrie automobile! Il faut dire que l’une des têtes pensantes des messages n’était autre qu’un ancien collaborateur de Mercedes…

Promouvoir le vélo, c’est une chose. Encore faut-il pouvoir assurer aux personnes qui font le choix de se mettre en selle des conditions de sécurité suffisantes. Cela passe bien évidemment par des aménagements cyclables de qualité ainsi que par une sensibilisation des cyclistes (au respect du code de la route, à l’équipement…), mais aussi par la sensibilisation d’une série de personnes capables de favoriser, de près ou de loin, la pratique du vélo à leur niveau de compétence. C’est la raison pour laquelle le GRACQ organise le 18 novembre à Namur une Journée d’étude “Le vélo, bien sûr!”.

Dans un précédent numéro de Politiques Cyclables, nous vous présentions un “vêtement-clignotant” à réaliser soi-même. En voici la version revue et corrigée par l’agence de design coréenne Lee Myung Su. Alliant fonctions utilitaires et gadgets, le SEIL Bag a de quoi séduire plus d’un cycliste…

C’est un revêtement d’un nouveau genre qui est actuellement testé sur un tronçon de piste cyclable aux Pays-Bas. Les propriétés réfléchissantes du “Luminum pave” devraient garantir davantage de sécurité aux cyclistes.

C’est peut-être une nouvelle génération de vélos en libre-service qui va voir le jour avec SoBi (Social Bike System). Finies les bornes fixes : toute la technologie nécessaire au fonctionnement de ce système de vélos partagés est contenue dans un appareil fixé directement sur le vélo. Une innovation qui permettrait, selon ses concepteurs, de diviser par trois les coûts par rapport à un vélo en libre-service classique.

En Belgique, l’angle mort est encore trop souvent la cause des accidents entre vélos et poids-lourds. Pour combattre les tristes statistiques relatives à ce type d’accident, des dispositifs “anti angle mort” sont actuellement en test sur une cinquantaine de camions.

Ce dimanche 24 octobre une vingtaine de cyclistes du GRACQ ont remis aux échevins de la mobilité des communes de Chastre, Gembloux, Perwez, Sombreffe et Walhain, leur “bulletin de cyclabilité 2010″ (ces cinq communes partagent en effet un plan intercommunal de mobilité (PICM)). Ils ont parcouru plus de 450 km pour ce faire. L’action s’est clôturée à Ligny, où une douzaine de cyclistes a convergé en fin de matinée, accompagnée par les échevins de la mobilité de Gembloux (Paul Lambert) et de Walhain (Jean-Marie Gillet). Après la remise du bulletin de Sombreffe à l’échevin Philippe Lecomte, les cyclistes quotidiens ont pu échanger avec la presse, et faire le point pour chaque commune.

C’est une reconnaissance internationale pour notre compatriote Raph Ancel : le héros des capsules vidéos du GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens s’est hissé sur la troisième marche du podium au 5ème Festival International du Film Cycliste, ce vendredi 15 octobre en Allemagne. Notre cycliste a porté haut les couleurs de la sécurité routière avec “Duel dans le SUL”, une vidéo qui marie subtilement humour et conseils pratiques.

Jeudi 14 octobre, Parlement européen, Bruxelles: deux associations belges sont mises à l’honneur par leurs projets qui contribuent à promouvoir une conduite responsable et solidaire dans le cadre des journées européennes de la sécurité routière. Ce prix récompense Pro Velo et le Fietsersbond parmi 94 autres candidats provenant de 17 pays européens.

La Déclaration de Politique Régionale wallonne 2009–2014 prévoit de travailler avec une demi-douzaine de “communes cyclables pilotes”. L’idée de la mesure est de concentrer les moyens sur un nombre limité de communes afin de pouvoir arriver à un impact significatif en matière d’usage du vélo. 

Les personnes qui roulent à vélo, ou qui connaissent quelqu’un dans leur entourage proche qui se déplace à vélo, ont tendance à faire preuve de plus de prudence vis-à-vis des cyclistes lorsqu’elles sont au volant d’une voiture. Or dans l’esprit de nombreux automobilistes, les cyclistes semblent s’être mués en une entité unique et indistincte qui, parce qu’elle partage un même mode de déplacement, partagerait également des valeurs, des convictions et des comportements identiques. C’est pour combattre ce phénomène que l’association américaine Bike Fort Collins lance une grande campagne intitulée “You Know Me, I Ride a Bike” (“Tu me connais, je roule à vélo”).

Lund, en Suède: ses 110 000 habitants, son université, sa cathédrale et son architecture historique. Une donnée qui ne facilite pas l’organisation des déplacements au sein de la ville. Lund s’est cependant lancée il y a plus de dix ans dans un ambitieux programme visant à développer un système de transports environnementalement responsable, LundaMaTs. L’objectif premier: favoriser l’usage du bus, de la marche et du vélo.

Encourager l’utilisation du vélo en lieu et place de la voiture pour aller faire ses courses au supermarché du coin: oui, mais comment? Il est possible d’agir à différents niveaux. Le GRACQ a pour sa part mené durant plusieurs années l’opération J’achète à vélo, dont la formule s’est exportée à Bordeaux. À Visé, le GRACQ local a soutenu activement le développement d’un balisage vélo “Shopping à Visé” et tout récemment, la section d’Ottignies a testé une première édition de la VélOttMob. Mais il existe bien des initiatives en la matière: en voici deux, très différentes et pour le moins originales.

Quel cycliste, sur le chemin du travail, n’a jamais dû faire face à une roue voilée, un pneu crevé ou n’importe quelle autre avarie qui l’empêche de poursuivre sa route? Quel cycliste n’a jamais espéré, dans ces moments, pouvoir se faire dépanner grâce à un simple coup de fil? Vous en avez rêvé? Amersfoort l’a fait!

Le vélo serait-il l’avenir de l’automobile ? C’est en tout cas ce que semble indiquer plusieurs initiatives de grandes marques automobiles qui surfent sur le concept très en vogue de l’intermodalité.

La ville de Copenhague, avec ses 55 % de part modale pour le vélo, a ses préoccupations particulières de ville cyclable et sa façon plus personnelle encore d’y répondre. Une campagne lancée en début d’année encourage les cyclistes à utiliser les parkings aux abords du métro plutôt que d’accrocher leurs deux-roues un peu partout ailleurs… en récompensant les “mauvais” cyclistes!

Une série de cyclistes, membres du Comité pour une piste cyclable Corbais–LLN (CPCCL) et du GRACQ, ont inauguré ce vendredi à 17h une nouvelle piste cyclable “virtuelle” sur la N4 entre Corbais et Louvain-la-Neuve.

La STIB a dévoilé son projet de réaménagement des abords de la gare centrale afin d’y accueillir un nouvel arrêt de tram: un plan qui ne tient compte ni des cyclistes, ni des piétons. Le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens, le Fietsersbond, Inter-environnement Bruxelles (IEB) et Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral) réclament un nouveau projet qui respecte le principe “STOP”.

La Semaine de la Mobilité est à présent derrière nous. Et les activités “vélo” ont été nombreuses: stands, promenades, débat, actions militantes et festives… Nous vous proposons une petite rétrospective en images!

Pas un seul nuage ce matin à l’horizon pour accueillir ministres et députés, mais bien une fanfare à vélo. En effet, c’est aujourd’hui que le GRACQ et le Fietsersbond organisaient la désormais traditionnelle sortie à vélo des ministres et députés bruxellois. Le temps de prendre un café au point vélo de la gare centrale, et le cortège s’est mis en selle pour une courte balade dans les rues de la capitale, au départ de la gare centrale.

À l’heure de pointe du matin, en plein milieu du carrefour Loi, Bral, IEB et le GRACQ accueillaient les automobilistes, armés d’un aspirateur. Objectif de l’opération: attirer l’attention des automobilistes et des politiques sur la mauvaise qualité de l’air en région bruxelloise en aspirant symboliquement les microparticules s’échappant des voitures. Rappelons que ces dernières sont responsables à 75% de la diffusion des PM10 dans l’air bruxellois. L’opération fut accueillie par les conducteurs avec le sourire.

Le vélo: un mode de déplacement plébiscité notamment par les personnes soucieuses de l’environnement. Aujourd’hui, un constructeur de cycle américain propose de pousser la logique un peu plus loin, avec deux modèles de vélos “écologiques”, conçus de manière à minimiser l’impact du produit sur l’environnement.

Le partage de la rue entre les différents modes de déplacements n’est pas toujours évident. Si le GRACQ milite pour une cohabitation harmonieuse entre usagers de la route, il n’est pas le seul. Cet été, Vélo Québec et CAA-Québec (association d’automobilistes) ont souhaité unir leur voix pour promouvoir le partage de la voirie.

Le groupement de communes de la région d’Eindhoven compte plus de 1000km d’infrastructures cyclables. Celles-ci feront prochainement l’objet d’une “radiographie” complète, c’est-à-dire d’un examen minutieux.

La Semaine de la Mobilité semble avoir commencé un peu à l’avance pour les élèves d’un collège ottintois, avec une sortie à vélo en direction de Louvain-la-Neuve où se déroule les cours d’éducation physique. Une expérience qu’ils réitéreront tout au long de l’année puisque sur ce trajet, le vélo remplacera désormais l’autobus.

La Semaine de la Mobilité: un temps de réflexion sur notre mobilité, mais également un temps d’action. C’est pourquoi le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens et le Fietsersbond invitent les élus bruxellois à aborder le vélo de façon pratique et théorique lors de la journée qui lui sera dédiée, le 17 septembre prochain. La journée débutera par une mise en selle matinale de nos ministres et députés et se clôturera par un débat en compagnie de Brigitte Grouwels et Bruno De Lille.

Que faire avec de vieilles cartouches d’imprimante usagées ? Pourquoi pas… une piste cyclable ? C’est en Australie, dans le parc national MacDonnell Ouest, qu’a été inaugurée une piste cyclable intégralement rénovée à partir de cartouches d’encre et de plastique recyclés.

La locale GRACQ de Nivelles a récemment mis en place deux partenariats: vous ne pourrez plus aller chez le vélociste de la cité aclote ou à la Maison du Tourisme du Roman Païs sans découvrir des dépliants, des chasubles et des exemplaires du Ville-à-Vélo.

Afin d’encourager ses agents à utiliser d’autres moyens de déplacement que la voiture, la Ville de Namur a lancé un appel auprès de ses différentes sections susceptibles de bénéficier de vélos de service. Intéressés par ce type de véhicule pour des missions administratives, les pompiers de Namur ont répondu favorablement à l’offre et ont donc reçu deux VTT rouges et blancs flambant neufs.

Le centre de Bruxelles en “zone 30″, c’est désormais une réalité… Annoncée de longue date, la limitation de la vitesse dans les rues du Pentagone à 30 km/h devait être effective dès le 16 septembre. Mais ce matin, les automobilistes de la capitale ont pu découvrir une signalisation tout à fait conforme: avec ses 4,6 km², c’est une des plus grandes “zones 30″ d’Europe qui vient de voir le jour!