Depuis quelques années, le Centre éducatif de la sainte-union à Tournai cherche à développer les compétences de ses élèves dans les domaines de l’environnement et du développement durable grâce à différents projets de sensibilisation. Les actions menées par l’école visent à favoriser l’implication des élèves et à leur permettre de voir le côté pratique en plus des notions théoriques.

Il existe bien des manières de faciliter la vie des cyclistes. Par exemple en les aidant à remédier aux petits problèmes techniques qu’ils peuvent rencontrer sur leur trajet quotidien. Politiques cyclables a déjà évoqué les pompes à vélo de rue, dont le succès n’est plus à démontrer. Sur le même principe, voilà désormais des “ateliers” de réparation publics grâce auxquels les cyclistes peuvent faire face à une crevaison ou à des freins mal réglés.

La European Cyclists’ Federation (ECF) vient de publier une nouvelle étude sur les potentiels du vélo en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES). Cette étude quantifie les émissions de GES induites par l’utilisation du vélo par rapport à d’autres modes de transport.

Les services de vélos partagés font partie intégrante de la politique cyclable d’une ville. Si l’on évoque le plus souvent les systèmes de vélos en libre-service du type Vélib’ ou Villo!, ils peuvent pourtant prendre des formes variées, en fonction des besoins et objectifs particuliers d’une ville. Ainsi Grenoble, avec son Métrovélo, a décidé de jouer pleinement la carte de l’intermodalité.

De nombreuses villes américaines ont fait des “ambassadeurs vélo” une partie intégrante de leur politique de développement vélo. Via leur action sur le terrain et leurs interactions directes avec les citoyens, ces ambassadeurs ont pour mission d’augmenter le nombre de cyclistes et de renforcer leur sécurité grâce à leur travail de sensibilisation.

Le Fietsersbond organisait cette année et pour la quatrième fois, l’élection de la meilleure ville cyclable des Pays-Bas. Après Veenendaal en 2000, Groningen en 2002 et Houten en 2008, c’est la ville de ‘s-Hertogenbosch qui a été choisie.

Si vous souhaitez évaluer l’impact financier d’un aménagement cyclable ou d’une augmentation de la part modale du vélo, alors probablement le “Health Economic Assessment Tool” (HEAT) pourra vous être utile. En partant du principe que le développement de la pratique du vélo induit une diminution des chiffres de la mortalité, ce programme développé par l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) permet de calculer les bénéfices économiques qui en découlent.

Disposer d’un endroit de stockage à l’origine et à la destination de son trajet est un élément déterminant dans le choix de se déplacer à vélo. Mobiel 21, association de mobilité durable, a récemment mis à disposition des propriétaires, des architectes et des communes une série de brochures remplies d’exemples intéressants et de conseils utiles pour offrir au vélo une place de stationnement confortable.

1.387 employés venus de 149 entreprises se sont battus du 31 octobre au 25 novembre pour remporter le Winter Trophy de Bike to Work. Le défi ? Aligner un maximum de collaborateurs se rendant à vélo au travail un maximum de jours pour assurer la victoire de toute l’entreprise. Le nom des trois gagnants de cette première compétition cycliste pour les entreprises est à présent connu.

Ce sont finalement dix communes qui ont été sélectionnées en tant que communes pilotes “Wallonie cyclable”, et non huit comme initialement prévu. Cette nomination s’accompagne pour chaque commune d’une enveloppe budgétaire conséquente. Le GRACQ - Les Cyclistes Quotidiens se réjouit des financements accordés pour faire avancer le vélo et restera vigilant quant à leur utilisation.

C’est à Mundo-N que se déroulera notre assemblée générale, le 10 décembre prochain, de 9h30 à 16h30.

Si vous êtes membre du GRACQ, vous avez forcément dû l’entendre: notre association est reconnue depuis cette année comme association d’éducation permanente à durée indéterminée. C’est dans ce cadre que nous avons la possibilité de postuler pour deux sièges (un effectif et un suppléant) au Conseil supérieur de l’éducation permanente (CSEP).

Lors de sa récente journée d’étude sur les campagnes vélo, l’association cycliste britannique Cyclenation a annoncé la mise sur pied d’une banque d’images collaborative qui s’adressera aux concepteurs de campagnes “vélo”, mais également aux médias et aux pouvoirs publics. L’objectif : mettre à leur disposition de belles photographies de cyclistes et d’aménagements cyclables afin de diffuser une image positive du vélo au quotidien.

Il y a sept ans, en reprenant la sandwicherie “Pain & Salade”, M.Loraux désirait lui donner un caractère “plus bio, plus nature”. Fin août 2011, il ajoutait à ses services la livraison à vélo dans tout Louvain-la-Neuve. Une nouveauté qui a surpris et à laquelle tout le monde a rapidement adhéré !

Comment concevoir, mettre en place et optimiser son propre système de vélos en libre-service (VLS)? Si le projet “OBIS” ne promet pas de recette miracle, il propose néanmoins, dans son récent manuel “Optimising Bike Sharing in European Cities”, un série de recommandations et une procédure par étapes, basées sur l’étude de 51 systèmes de VLS en Europe.

Actuellement, beaucoup sont à la recherche d’indicateurs permettant de définir la “cyclabilité” de leur territoire. Ma ville est-elle cyclable? Comment le mesurer? Souvent, nous entendons parler du nombre de kilomètres de pistes cyclables mais cette donnée est-t-elle pertinente? Quels paramètres doivent être pris en compte: intensité du trafic automobile, aménagements physiques, relief, culture…?

Bike to Work vient d’enregistrer l’inscription de son 15.000ème cycliste. Ces cyclistes peuvent rapporter gros à leurs employeurs. Les cyclistes réguliers sont en effet malades un jour de moins par an en moyenne [1]. Une journée de maladie d’un travailleur coûte en moyenne à un employeur belge 264 euros de salaire garanti [2]. Une simple multiplication montre dès lors que les 15.000 cyclistes Bike to Work représentent une économie globale potentielle de pratiquement 4 millions d’euros.

Comment rendre des infrastructures cyclables encore plus accueillantes ? En multipliant les petites attentions à l’égard des cyclistes. Et en la matière, Copenhagenize ne manque pas d’idées. Le bureau de consultance “vélo”, à l’origine des repose-pieds cyclistes qui équipent huit carrefours de la capitale danoise, a testé deux nouveaux accessoires : des poignées et des poubelles pour cyclistes.

Si vous êtes un utilisateur de Villo ! doublé d’un aficionado de Mappy, peut-être aurez-vous déjà remarqué une toute nouvelle option dans la catégorie “calcul d’itinéraire cyclable”. Le fournisseur de services cartographiques en ligne propose en effet depuis peu un calcul d’itinéraire pour les personnes qui utilisent un vélo en libre-service (VLS). Ce service est disponible dans seize villes française, mais aussi à Bruxelles.

On sait depuis un moment déjà que rendre les villes accueillantes aux vélos contribue à la qualité de vie dans ces mêmes villes, à l’amélioration de la santé publique, voire à réduire les congestions. Depuis tout aussi longtemps, nous en appelons dans ces colonnes à l’évaluation des autres bénéfices des modes actifs par les acteurs territoriaux, afin d’en stimuler encore davantage le développement. Quelle bonne surprise de découvrir ce rapport londonien - The british cycling economy - sur les bénéfices économiques du développement du vélo en milieu urbain !

L’intermodalité semble avoir le vent en poupe en France. Politiques cyclables vous a présenté tout récemment le projet Véligo, afin de développer le stationnement vélo aux nœuds intermodaux en Île-de-France. C’est à présent le vélo pliant qui est mis à l’honneur avec deux initiatives régionales qui visent à promouvoir l’acquisition d’un pliable parmi les abonnés des transports publics.

C’est une bien mauvaise nouvelle pour la mobilité en Région de Bruxelles-Capitale: la Conférence des bourgmestres bruxellois a en effet rejeté le projet de Plan Régional de Stationnement. Le GRACQ et le Fietsersbond dénoncent un manque de courage politique d’autant plus inacceptable pour les associations cyclistes qu’il gèle l’adoption d’un Plan de stationnement vélo attendu depuis de longs mois déjà.

“Chers cyclistes, vous pouvez entretenir votre vélo ici. Il vous est possible de gonfler vos pneus et de laver votre vélo et, à l’intérieur du magasin, vous pourrez emprunter gratuitement un kit “vélo” contenant de l’huile, des démonte-pneus, des clés Allen, etc. Bon amusement!”. Ce message, vous pourrez le lire dans une… station-essence. Mais une station-essence de Copenhague, bien sûr !

Cette année, le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens organise la quatrième édition de son action “éclairage”. Du 26 octobre au 4 novembre, les Gracquistes intercepteront les cyclistes mal éclairés afin de les sensibiliser à l’importance d’être visible sur la route par temps sombre. Ils équiperont également d’un kit d’éclairage réglementaire les vélos mal équipés.

À la recherche d’un emploi dynamique dans le monde du vélo ?

Lettre ouverte à Messieurs Éric Adelbrecht, Directeur général, et Patrick Perret, Directeur des programmes à Bel RTL.

Bonne nouvelle pour les cyclistes franciliens, qui vont très prochainement pouvoir bénéficier de parkings “vélo” sécurisés aux abords des gares. Le Syndicat des transports d’Île-de-France (STIF) a annoncé l’installation de 760 places de stationnement d’ici début 2012, avec pour objectif de quintupler le nombre de places à l’horizon 2020, ce qui représente à terme 20.000 emplacements.

Pour la toute première fois depuis le lancement de Bike to Work en Belgique, un service de police a rejoint la liste des employeurs participants : la zone de police de La Louvière. Cette inscription pourrait même en inspirer une seconde dans la Cité des loups : le collège aurait en effet marqué son accord pour que l’administration communale prenne également part à ce programme de mise en selle.

Politiques cyclables vous avait présenté il y a quelques temps déjà le vélo-mesureur. Probablement serez-vous ravis d’apprendre que cet appareil est sur le point de reprendre du service en région bruxelloise. La Région de Bruxelles-Capitale débute en effet un cadastre de ses pistes cyclables qui permettra de définir les priorités en matière d’investissements.

En test depuis 2009 à Helsinki, Fillarikanava est un site interactif (développé par la startup “HILA open Oy”) grâce auquel les cyclistes et les fonctionnaires responsables collaborent pour une meilleure gestion de l’infrastructure cyclable. Le site internet offre une carte interactive où il est possible de visualiser les endroits pointés par la communauté cycliste d’Helsinki et de lire tous les commentaires qui s’y rapportent.

Alors que les pouvoirs publics subsidient à grand renfort de primes et de réductions d’impôts l’achat de véhicules électriques, le vélo à assistance électrique est quant à lui le grand exclu de cette manne financière ! Le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens dénonce l’iniquité cette situation envers ceux qui optent pour ce mode de déplacement pourtant particulièrement écologique.

Le Winter Trophy de Bike to Work vise à mettre un maximum de travailleurs et d’employeurs belges à vélo.

À l’initiative du secrétaire d’État à la Mobilité Étienne Schouppe, le SPF Mobilité et Transports a préparé un projet de code de la route simplifié et restructuré. Il a été annoncé que ce projet serait revu, en y associant plus étroitement les trois Régions. Si le texte initial contient beaucoup de bonnes choses, il offre aussi quelques reculs et omissions pour une réelle promotion des déplacements à vélo, sûrs et efficaces.

Un projet de recherche mené en Belgique entre 2007 et 2011 pour le compte de la politique scientifique fédérale (BELSPO) s’est penché sur la face cachée de la santé des cyclistes belges. Quel est le risque réel d’accident à vélo? Quelle quantité de pollution respire-t-on vraiment à bicyclette?

L’an passé, Politiques cyclables vous informait de la mise en place d’un comité d’usagers Vélib’, chargé de représenter les utilisateurs du système de vélos en libre-service auprès de la Ville de Paris et de l’exploitant JCDecaux. Un comité similaire va voir le jour à Bruxelles, alors que Villo! amorce, non sans remous, la seconde phase de son extension.

Qui connaît la différence entre une piste cyclable et une bande cyclable suggérée? Partant du constat que peu d’usagers de la route connaissent les spécificités cyclistes du code, trois locales brabançonnes du GRACQ se sont associées pour créer un test théorique du code de la route cycliste.

À côté des vélocistes et autres ateliers “vélo” à Bruxelles, il faudra désormais compter Vélofixer : un service de réparation “vélo” à domicile. Si le concept existe déjà à l’étranger, il s’agit de la première entreprise du genre en Belgique.

Le système de vélos en libre-service (VLS) Bicing permettrait d’éviter annuellement une douzaine de morts prématurées à Barcelone. Ce sont les conclusions d’une étude publiée en juin dernier par des chercheurs du Centre de recherche en épidémiologie environnementale de l’université de Barcelone, et dont l’objectif était d’évaluer l’impact de l’utilisation des vélos en libre-service sur la mortalité des usagers de la route.

À Angers comme ailleurs, les vols de vélos se sont multipliés ces dernières années. Il y a trois ans, une brigade “deux-roues” a été créée : forte de trois policiers, son rôle est de poursuivre les voleurs de vélos, de scooters et de motos, et de restituer les deux-roues volés à leur propriétaire.

À partir du 1er octobre, Bruxelles-Ville offrira un coup de pouce financier aux personnes qui souhaitent faire l’acquisition d’un vélo à assistance électrique (VAE). Il s’agit d’une première en Région de Bruxelles-Capitale. Si de telles primes existent également en Wallonie, le phénomène reste marginal et, pour le moment, exclusivement à l’initiative des communes.

Initiative intéressante qui nous vient du Royaume-Uni, et qui pourra intéresser ceux qui n’ont d’autre choix que de stationner leur vélo à l’extérieur. La Front Yard Company, une entreprise spécialisée dans le mobilier de jardin, commercialise depuis peu une gamme de range-vélos destinés aux particuliers ou aux entreprises, et qui vise tant à rencontrer les besoins des cyclistes en termes de sécurité du vélo contre le vol, que le souci d’esthétisme, pour que celui-ci s’intègre au mieux avec l’ambiance générale du jardin ou de l’entrée.

Depuis le 1er juillet 2011, les usagers de la gare de Guildford, au sud de Londres, peuvent expérimenter un système pilote de vélos pliables en libre-service. Ce test est le résultat d’une association entre la compagnie ferroviaire South West Trains et la célèbre marque de vélos pliables Brompton.

De nombreux automobilistes estiment qu’ils “payent” injustement pour les cyclistes. C’est en réalité l’inverse : c’est ce que démontre, chiffres à l’appui, une étude présentée en 2010 dans le cadre d’un mémoire à l’université de Vienne, qui compare les impacts économiques globaux des circulations automobile et cycliste en contexte urbain.

Améliorer la sécurité dans nos agglomérations, y développer la convivialité et les commerces de proximité tout en réduisant le bruit et la pollution. Une utopie ? Non, une “Ville 30” ! La réduction des vitesses dans les agglomérations wallonnes et bruxelloises est au centre de la campagne lancée ce mois de septembre par la plateforme “Ville 30″.