1.387 employés venus de 149 entreprises se sont battus du 31 octobre au 25 novembre pour remporter le Winter Trophy de Bike to Work. Le défi ? Aligner un maximum de collaborateurs se rendant à vélo au travail un maximum de jours pour assurer la victoire de toute l’entreprise. Le nom des trois gagnants de cette première compétition cycliste pour les entreprises est à présent connu.

Ce sont finalement dix communes qui ont été sélectionnées en tant que communes pilotes “Wallonie cyclable”, et non huit comme initialement prévu. Cette nomination s’accompagne pour chaque commune d’une enveloppe budgétaire conséquente. Le GRACQ - Les Cyclistes Quotidiens se réjouit des financements accordés pour faire avancer le vélo et restera vigilant quant à leur utilisation.

Bike to Work vient d’enregistrer l’inscription de son 15.000ème cycliste. Ces cyclistes peuvent rapporter gros à leurs employeurs. Les cyclistes réguliers sont en effet malades un jour de moins par an en moyenne [1]. Une journée de maladie d’un travailleur coûte en moyenne à un employeur belge 264 euros de salaire garanti [2]. Une simple multiplication montre dès lors que les 15.000 cyclistes Bike to Work représentent une économie globale potentielle de pratiquement 4 millions d’euros.

C’est une bien mauvaise nouvelle pour la mobilité en Région de Bruxelles-Capitale: la Conférence des bourgmestres bruxellois a en effet rejeté le projet de Plan Régional de Stationnement. Le GRACQ et le Fietsersbond dénoncent un manque de courage politique d’autant plus inacceptable pour les associations cyclistes qu’il gèle l’adoption d’un Plan de stationnement vélo attendu depuis de longs mois déjà.

Lettre ouverte à Messieurs Éric Adelbrecht, Directeur général, et Patrick Perret, Directeur des programmes à Bel RTL.

Alors que les pouvoirs publics subsidient à grand renfort de primes et de réductions d’impôts l’achat de véhicules électriques, le vélo à assistance électrique est quant à lui le grand exclu de cette manne financière ! Le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens dénonce l’iniquité cette situation envers ceux qui optent pour ce mode de déplacement pourtant particulièrement écologique.

Le Winter Trophy de Bike to Work vise à mettre un maximum de travailleurs et d’employeurs belges à vélo.

En septembre dernier, le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens et le Fietsersbond applaudissaient la décision de la Ville de Bruxelles de mettre l’ensemble du Pentagone en zone 30, tout en regrettant l’absence de mesures destinées à rendre cette limitation de vitesse effective. Pour les associations cyclistes, les récentes attaques formulées par Touring à l’encontre de cette décision ne font que renforcer l’urgence de telles mesures.

Avec la mise en place d’un service de vélos partagés dans les gares belges, c’est une revendication de longue date du GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens qui vient d’être rencontrée. Une bonne nouvelle en demi-teinte cependant puisqu’en Wallonie, seules trois gares seront desservies, compromettant ainsi la promesse d’une intermodalité accrue. L’association de défense des cyclistes en appelle à la responsabilité de la SNCB, mais également des autorités politiques et administratives.

Mettre davantage de gens en selle nécessite plus d’aménagements cyclables, mais aussi que les infrastructures existantes soient entretenues. Au risque de décourager la pratique du vélo, et de compromettre l’objectif régional de 20% de déplacements à bicyclette en 2020. C’est pour porter cette revendication que le GRACQ et le Fietsersbond mèneront de front commun leur action “nettoyage” ce samedi 9 avril.

Ce lundi 14 mars, le nouveau tronçon de la ligne 94 sera officiellement inauguré. Parallèlement, un itinéraire cyclable a été réalisé, permettant désormais de relier Watermael-Boitsfort aux deux Woluwe. Ce chaînon manquant est attendu par les cyclistes depuis de longues années. Un point noir majeur subsiste malgré tout au carrefour Hermann-Debroux, faute d’exécution fidèle aux plans.

Le prix de l’essence a atteint mercredi un nouveau record, alourdissant ainsi le budget “déplacements” de nombreux ménages. Pour le GRACQ – Les cyclistes Quotidiens c’est un signe supplémentaire de la nécessité de développer les modes de déplacement actifs. Le vélo constitue une solution concrète et durable face à la hausse des prix du carburant, à condition qu’on lui en donne véritablement les moyens, rappelle l’association cycliste.

La semaine passée, les médias se sont fait l’écho des résultats, en apparence réjouissants, publiés par l’Observatoire bruxellois du vélo. Les associations cyclistes et la plateforme SMoB tirent pourtant la sonnette d’alarme : on est bien loin, à l’heure actuelle, des objectifs du Plan régional de mobilité “Iris II”, qui prévoit 20% des déplacements à Bruxelles à vélo à l’horizon 2020. Il est grand temps que le gouvernement bruxellois se donne les moyens de sa politique, pour faire de Bruxelles “un exemple en matière de mobilité”.