Combiner vélo et transports en commun, c’est facile

Loin d’être un concurrent, le vélo est au contraire un parfait complément aux transports en commun : il permet de se rendre là où ceux-ci ne vont pas, tandis que trains, trams, et bus permettent d’accomplir des trajets trop longs pour être effectués à vélo. C’est pour cette raison que de plus en plus de mesures favorisent cette intermodalité.

Ainsi, la SNCB a un programme d’équipement de parking vélos dans ses gares : depuis 2002, 4500 râteliers ont ainsi été placés dans les gares wallonnes et bruxelloises. Des boxes fermés sont également accessibles aux abonnés dans certaines gares, comme Namur ou Ottignies. Par ailleurs, la société, en collaboration avec les gouvernements fédéral et régionaux, développe depuis 2007 les Points Vélo, qui offrent parking surveillé, location de vélos et petites réparations. Enfin, il est également possible de transporter son vélo dans les trains… même si les conditions sont plutôt dissuasives. Si vous êtes équipé d’un vélo pliant, pas de problème : celui-ci est considéré comme un bagage à main, et vous n’aurez besoin ni d’autorisation ni de titre de transport spécifique. En revanche, si vous possédez un vélo classique, il vous en coûtera 5 € pour un aller simple ou 8 € pour un libre-parcours d’une journée. En outre, le transport des vélos est conditionné à la place disponible pour les accueillir, raison pour laquelle le personnel de train doit être présent lors du chargement/déchargement des vélos.

En Région wallonne, les TEC acceptent depuis 2007 le transport des vélos pliants à bord des bus. En Flandre, la société De Lijn va tester, à partir de l’automne 2008, le transport des vélos classiques dans 139 bus. Enfin, à Bruxelles, la Stib a entamé un programme d’équipement de parkings vélos de toutes ses stations de métro et, depuis 2007, autorise le transport gratuit de tous les vélos en dehors des heures de pointe dans les métros et trams à plancher bas.

Le transport de vélos dans les trains internationaux (et notamment les TGV) reste, lui, problématique. Si, début 2007, le Parlement européen votait un texte innovant en la matière (il obligeait les compagnies ferroviaires à réserver des emplacements pour les vélos dans tous leurs trains), celui-ci a malheureusement été revu à la baisse depuis par les chefs d’État et de gouvernement. En attendant que les associations cyclistes (et notamment l’ECF) fassent entendre leur voix, vous devrez , la plupart du temps, démonter votre vélo pour pouvoir l’emporter dans un train à grande vitesse.

Notre dossier Vélo et transports publics (format PDF)

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