Historique et acquis

C’est en 1975 que quelques “illuminés” fondent le Groupe de Recherche et d’Action des Cyclistes Quotidiens, en abrégé le GRACQ.

En plus de trente ans d’existence, le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens peut s’enorgueillir de belles victoires, comme les SUL ou l’indemnité vélo. Mais ce n’est pas tout… Bien d’autres réalisations ou décisions sont le fruit du lobbying intensif du GRACQ :

Les Sens uniques limités (SUL)

Depuis 2004, la législation impose la généralisation du contresens cycliste dans les rues à sens unique à condition que la vitesse maximale autorisée ne dépasse pas 50 km/h, que la largeur libre (hors stationnement) de la chaussée soit d’au moins trois mètres et qu’il n’y ait pas de raison de sécurité qui s’y oppose (par exemple un virage sans aucune visibilité). Les contresens permettent aux cyclistes d’éviter des détours et, parfois, d’emprunter un itinéraire moins dangereux (rues de quartier plutôt que grands axes, etc.). Loin d’être dangereux comme certains le pensent, l’expérience démontre au contraire que les accidents dans les SUL sont moins fréquents que dans les autres axes, notamment grâce au meilleur contrôle visuel entre cycliste et automobiliste lors du croisement.

L’indemnité vélo

Depuis 1998, l’administration fiscale exonère à hauteur de 0,15 €/km l’indemnité accordée par un employeur à ses travailleurs cyclistes pour leurs déplacements domicile-travail. Cette indemnité permet de couvrir les quelques frais auxquels les cyclistes doivent faire face (entretien…) et se révèle en outre un incitant important pour l’utilisation du vélo dans les déplacements domicile-travail, les plus générateurs de congestion.

Les Points Vélo

En 2007, la SNCB, les Régions et l’État fédéral ont entamé un programme d’ouverture de Points Vélo, des infrastructures situées dans les gares où les navetteurs et autres utilisateurs du train peuvent louer des vélos et effectuer de petites réparations.

Le transport gratuit du vélo dans les trams et métros bruxellois

Une bonne intermodalité (c’est-à-dire la combinaison de différents modes de transports) est indispensable pour permettre l’augmentation du nombre de cyclistes. Depuis février 2008, la Société des transports intercommunaux bruxellois (Stib) autorise le transport gratuit des vélos dans les métros et trams à plancher bas. Une mesure très efficace en cas d’intempérie subite ou de crevaison soudaine.

Le Réseau autonome des voies lentes, ou RAVeL

Dès le début des années 80, le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens, constatant la disparition du halage et la désaffection des voies ferrées, a revendiqué la réalisation d’un réseau complet d’itinéraires cyclables reliant villes et villages, en réhabilitant les chemins et sentiers. Cette demande a donné naissance en 1996 au RAVeL, qui compte aujourd’hui près d’un millier de kilomètres de voies praticables.