Liège

15 mai 2013: le GRACQ Liège rend son avis dans le cadre de la demande de permis d’environnement du Tram

Analyser les volumineux documents de l’enquête publique “Tram” et rendre un avis sur le permis d’environnement en un mois, à peine: c’est l’exercice difficile qu’ont réalisé les membres du GRACQ Liège !

Notre avis compte deux axes:

l’insertion vélo dans le cadre des travaux du tram ;
la politique de stationnement cycliste dans le développement du tram.

Lire l’avis rendu.

Activités

Samedi 20 Avril 2013 - Cyclistes, Le Gracq Liège vous emmène en Balade…

Départ 10 h 15 - Maison des cyclistes - Gare de Guillemins.

20 Km à travers la Ville de Liège, la gare, les passerelles, vers Herstal : balade encadrée, tranquille, avec arrêts commentés sur les aménagements cyclables et pause gourmande, pour tous ceux qui savent rouler à vélo. Au plaisir de vous y voir ! Accessible à tous ! Le retour est prévu au plus tard à 13h30 aux Guillemins.

On en parle ailleurs :

28 Janvier 2013 - Le GRACQ sonne le réveil de la mobilité douce au conseil communal liégeois

Les membres du GRACQ Liège donnent rendez-vous aux cyclistes quotidiens à la séance du 28 janvier 2013 du conseil communal. Ce sera pour eux l’occasion de remettre aux élus leurs vœux pour l’année 2013 et de faire entendre à l’aide de leur sonnette le réveil de la mobilité douce. Histoire de rappeler aux édiles communaux l’importance des enjeux en la matière et l’urgence à mettre en place des mesures ambitieuses, concrètes et efficaces pour favoriser des alternatives à la voiture sur le territoire de la Ville de Liège.

Novembre 2012 - Un ravel ‘bis’ cycliste pour un meilleur “ravel”

Le Ravel 1 est devenu un axe cycliste très fréquenté. Il est même victime de son succès : la fréquentation est telle que la cohabitation entre piétons et cyclistes peut être pénible. Ajoutons à cela des aménagements peu appréciés: la présence de pavés au sol, des bittes d’amarrages, escaliers et resserrements qui rendent le parcours difficile.

La locale de Liège du GRACQ a donc étudié la possibilité de créer un “Ravel bis” à hauteur du parc de la Boverie. Cet itinéraire quitterait le bord de Meuse au Quai Marcelis, passerait sous la place d’Italie et rejoindrait l’itinéraire existant par l’arrière du parc de la Boverie.

Une telle alternative proposerait aux cyclistes un axe plus confortable. Il permettrait également aux piétons et PMR de retrouver leur quiétude dans une portion très fréquentée, mais aussi très étroite, du Ravel existant.

Tant la Région Wallonne que la Ville de Liège se montre favorables à la proposition.

Vous trouverez ci-dessous les courriers envoyés aux différents acteurs et le trajet complet de cette alternative.

Septembre 2012 - Les dix priorités du GRACQ pour les élections communales

Le GRACQ Liège publie aujourd’hui ses dix priorités dans le cadre de la campagne électorale pour les élections communales.

Une invitation a été lancée aux candidats: quel est la position des candidats sur ces revendications, et quelles sont leurs propositions pour la mobilité à Liège en 2012 ?

La réponse du MR, du cdH, d’ECOLO et de VEGA nous sont parvenues.

Réponse du PTB

Bonjour Madame, Monsieur et chers membres du GRACQ,

Nous avons bien reçu votre lettre de propositions pour l’amélioration des conditions des cyclistes à Liège. Notre bureau d’étude a pris soin de l’étudier et voici donc notre point de vue sur la vaste question de la mobilité.

Tout d’abord nous partageons votre proposition phare d’amener la part modale du vélo à 10% à Liège. Ce chiffre est tout à fait important car il nous permettra d’évaluer le niveau de complétion de l’objectif. On a connu comme vous le soulignez par ailleurs trop de déceptions dans le passé et malheureusement une bonne gestion des budgets n’est toujours pas au rendez-vous.

Les investissements à réaliser à Liège sont très importants, les points noirs, le manque d’entretien de l’existant, la formation sont toutes sortes de domaines où une intervention est indispensable. Nous pensons cependant que les investissements seraient bien mieux canalisés si un plan de mobilité à l’échelle de l’agglomération liégeoise au moins était réalisé. Bien sûr, certaines études ont été effectuées mais elles ne sont pas systématiquement disponibles et pèchent par leur manque d’ouverture dans le débat sur la mobilité.

La future plus que probable installation d’un tram va énormément faire évoluer la mobilité à Liège, particulièrement au centre ville qui concentre beaucoup de cyclistes. A-t-on réellement conçu son installation en prenant en compte les cyclistes ou va-t-on continuer de laisser en chantier les points noirs au détriment de toute une population? Le plan Wallonie cyclable apporte son lot d’annonces mais comme vous le faites remarquer, tout ne semble pas d’ores et déjà faisable. Que restera-t-il donc une fois les imprévus budgétaires des travaux passés?

La ville a des responsabilités envers ses citoyens, et certainement envers des citoyens plus exposés aux risques de la route. Dans le cadre d’une campagne visant à mettre en évidence l’absence ou le manque extrême de parkings vélos à Liège, le PTB a cherché à obtenir de l’administration communale un recensement des parkings vélos installés. Comme vous, sans doute, nous avons constaté qu’un tel recensement n’existait pas. Souhaitant approfondir le sujet, nous avons écrit un dossier concernant le parking pour vélo dans son ensemble et fait une action relayée par la presse. Cela nous a permis d’établir que la ville avait largement les moyens d’améliorer l’offre de parkings vélos dans le cadre de Wallonie cyclable.

Des initiatives privées comme la vôtre comblent ces manques, c’est pour l’utilisateur pragmatique une bonne chose, mais cela déresponsabilise les élus. Les élus ont des responsabilités envers leurs citoyens et doivent pouvoir rendre des explications sur leur action. En ce qui concerne le vélo, nous constatons comme vous que ce n’est pas le cas.

Le PTB prône la rédaction d’un réel plan de mobilité à l’échelle de l’agglomération de Liège. L’étendue même de ce plan doit pouvoir transcender les frontières communales, les clivages politiques. Les bouchons automobiles ne s’arrêtent pas à ces considérations. Ce plan doit être rédigé en collaboration avec toute la population, les associations, les comités de quartiers afin de bien mesurer l’impact des décisions prises. Ce plan doit être tourné vers l’avenir et donc inclure un mode de déplacement d’avenir comme le vélo.

Le PTB souhaite également une plus grande transparence dans les actions entreprises dans tous les domaines et donc aussi dans les domaines de la mobilité. Les montants exacts des investissements, les choix techniques doivent être consultables afin d’augmenter la lisibilité et l’analyse pertinente de l’action communale. Cela responsabilisera enfin les élus, toute la population pouvant juger leur travail.

Nous vous remercions de votre initiative et restons bien entendu à l’écoute de votre association.

Bien cordialement,
Tout l’équipe du PTB + Liège.

Réponse de Vega

Madame, Monsieur,
Chers amis,

Nous avons le plaisir de vous communiquer ci-dessous les réactions de la Coopérative politique VEGA aux dix priorités que vous nous avez transmises.

Une grande majorité de vos revendications font parte de nos objectifs.

Nous restons à votre disposition pour un échange plus approfondi.

Pour VEGA,
François Schreuer,
tête de liste

Patrick Dessart
13e sur la liste

Lire la réponse complète de VEGA

Réponse d’ECOLO

Chères et chers membres du Gracq,

Comme vous le savez certainement Ecolo défend, prône et exige depuis bien longtemps le développement du vélo dans la ville de Liège. C’est bien au niveau local que certaines décisions doivent être prises pour atteindre des objectifs ambitieux et changer les habitudes du “tout à la voiture”.

Il y a un peu plus de deux ans, nous avons eu la chance de voir se réactualiser le Plan Communal d’Itinéraires Cyclables qui était à l’heure de son vote au sein du conseil communal ni accompagné de budget, ni d’aucune contrainte dans le temps pour sa réalisation. Ce PCIC fut finalement fort utile pour la candidature de la Ville au Plan Wallonie Cyclable pour lequel Liège a été sélectionnée.

Nous sommes conscients et régulièrement heurtés par le manque de volonté politique d’investir sur fond propre pour la sécurité des usagers des modes doux. Ecolo est intervenu fréquemment ces 6 dernières années au conseil communal en faveur du vélo en proposant des mesures constructives pour défendre les cyclistes (prise en compte des aménagements cyclables dès que des travaux sont entamés sur la voirie, mise en place de campagne d’informations et de répression pour les automobilistes qui seraient tentés de ne pas respecter les aménagements, amélioration de la sécurité sur les itinéraires cyclables,…). Nous bataillons aussi pour que les budgets du ministre Henry soient réellement utilisés pour la pratique cyclable et non pour réasphalter toutes les voiries!

Nous avons bien reçu vos 10 revendications qui sont d’ores et déjà reprises dans notre programme (p. 11). Aussi nous envisageons la mobilité de manière globale et c’est la raison pour laquelle nous nous engageons, si nous faisons partie de la majorité, après un an de législature, à agrandir le piétonnier du centre ville en privilégiant des espaces partagés et marqués pour les piétons et les cyclistes. Cette mesure doit au préalable faire l’objet d’une sensibilisation importante des commerçants, habitants, usagers du centre ville afin d’éviter les réactions “pénibles” que nous avons dû essuyer suite à la réalisation de la piste cyclable sur le boulevard de la Sauvenière. Nous sommes ainsi convaincus que la mise en piétonnier du centre et la mise en zone 30 d’une grande partie de la Ville permettront de développer efficacement la part modale du vélo.

Parallèlement à ces changements, nous continuerons de réaliser le Plan Wallonie Cyclable et nous nous engageons à concerter systématiquement TOUS les usagers de l’espace public, via les associations de cyclistes, la TEC, l’IBSR,… dès que des travaux de voirie doivent être réalisés.

Si l’ensemble de nos propositions “Mobilité” vous intéressent en voici un résumé dans cette capsule vidéo et le chapitre de notre programme consacré à cette problématique http://www.liege.ecolo.be/2012/?page_id=346 (programme entier: http://www.liege.ecolo.be/2012/wp-content/uploads/2012/06/ProgrammeEcoloLg.pdf)

Si vous voulez aussi consulter les avis de nos candidats “branchés” mobilité, voici les liens vers deux interviews réalisés par Quentin Le Bussy, l’un de nos candidats http://www.quentinlebussy.be/category/mobilite

Nous restons à votre disposition pour allez plus avant dans l’élaboration d’une politique cyclable digne de Liège.

Pour le secrétariat local,

Alain Mugabo

Réponse du MR

Bonjour,

Le Mouvement Réformateur a mis son programme sur son site. Il se trouve à l’adresse http://www.mrliege.be/usr//Programme/3.-cadre-de-ville.pdf

Nous vous invitons à en prendre connaissance et vous constaterez que notre programme rejoint vos revendications.

Parmi nos candidats, se trouve l’ancien président provincial et communal du GRACQ, ancien vice-président de votre ASBL. Par ailleurs, il est président de la CCATM et a mis un point d’honneur à donner à chaque fois le point de vue du cycliste. C’est ainsi que la CCATM a proposé des amendements au RCU (règlement communal d’urbanisme) intégrant ce mode de déplacement.

Monsieur Gilles FORET et Jean Paul TASSET ont participé, avec vous, à la Commission Communale Vélo.

Nous mettons en avant la concertation et un réel soutien à la mobilité cyclable.

Nous sommes à votre disposition pour tout renseignement complémentaire.

Bonne fin de journée.

Les candidats du MR de Liège.

Réponse du cdH

Bonjour Monsieur Fastré,

C’est avec beaucoup d’intérêt que nous avons reçu les revendications du GRACQ et des cyclistes pour les six prochaines années.

Le cdH s’est engagé depuis plusieurs années dans le mouvement permettant d’augmenter la part modale du vélo à Liège.

L’engagement d’un agent particulièrement habilité à piloter la politique cycliste, le label « Ville Wallonne Cyclable », les vélos en location, l’installation de la boutique vélo de la gare des Guillemins, la présence de policiers avec du matériel de marquage à différents événements, les arceaux de sécurité pour le stationnement, la signalisation des Ravel, sont autant de faits qui marquent cette volonté.

Oui, progressivement, et de plus en plus vite la part modale du vélo doit croître. L’amélioration de notre politique cyclable et des déplacements doux doit encore s’intensifier :

Nous prenons un engagement ferme visant à amener la part modale du vélo à Liège à 10% en 2018, à la fin de la prochaine législature communale.

L’inclusion de ces objectifs au sein de plans de mobilité globaux sera traduite en mesures concrètes tout au long de la législature.

Nous serons à l’écoute d’organisation sélectionnées pour la mise en œuvre d’opérations innovantes visant à soutenir les initiatives privées en faveur du vélo

Nous souhaitons la mise en œuvre de campagnes et d’actions de promotion régulières, visant à sensibiliser et à stimuler l’usage du vélo au quotidien, telle que des opérations conjointes avec les écoles et les parents cyclistes qui le souhaitent.

Les fonds prévus pour le projet « Wallonie cyclable » doivent être utilisés intégralement pour l’instauration d’aménagements cyclables sur la base de la clé de répartition prévue par la Wallonie.

Nous étudierons de manière constante les itinéraires prévus dans le plan, notamment à la lumière des modifications du trafic dans le cadre de l’implantation du tram. C’est ainsi nous exigeons que l’amélioration et l’augmentation du nombre des aménagements cyclistes soient concomitantes à sa mise en œuvre.

La politique des SUL doit encore être améliorée. En particulier, l’attention des automobilistes doit être attirée par des chevrons ou autre marquage similaires, et le respect des limitations de vitesse par les véhicules doit y être régulièrement contrôlé; certains SUL devraient être placés en zone 30 pour des raisons de sécurité évidentes.

A terme, l’ensemble du centre ville devrait être limité à 30 km/heure, et les pénétrantes à 50 km/heure, de façon à respecter les usagers doux, tant cyclistes que piétons, diminuant d’autant le risque d’accident, le bruit et la pollution. Un tram rapide nous y aidera beaucoup en diminuant la pression automobile permettant ainsi de circuler à ceux qui doivent effectuer des tournées et qui ne peuvent utiliser ni le vélo, ni les transports en commun (livreurs, soins à domicile etc…)

Par ailleurs, la rénovations progressive des escaliers publics s’accompagnera toujours d’une possibilité de descendre ou de les remonter à côté de son vélo, soit par l’installation d’une goulotte, soit d’un caniveau, tel que c’est déjà prévu pour les cinq prochaines rénovations.

Nous demandons un numéro d’appel unique où le citoyen peut obtenir que sa demande, quelle qu’elle soit, soit écoutée. L’établissement d’un site internet permettant de signaler les points noirs et points gris aux autorités communales et la transparence sur ces signalements devra être étudié.

Dans les zones où les piétons et les cyclistes se côtoient et où la densité du trafic piéton le justifie, nous encouragerons l’installation de bandes cyclistes suggérées colorées (ou l’usage d’un revêtement de sol différencié associé à un logo annonçant un cycliste), notamment sur les Ravel urbains.

Nous nous engageons à étudier une intervention de la Ville dans le financement et la publicité de formations à la bonne utilisation du vélo en milieu urbain, afin de favoriser les tarifs les plus préférentiels possibles pour les populations les plus précarisées qui peuvent trouver, avec l’usage du vélo, une mobilité nouvelle.

Nous exigeons de la police une politique active de mobilisation dans une lutte contre la colonisation des espaces vélo par les voitures : sensibilisation, PV, envoi des voitures mal parquées à la fourrière pour toute récidive dans l’année.

Comme la police possède actuellement une banque de données des vélos volés, nous souhaitons que soit étudié un moyen simple pour le citoyen lui permettant de savoir si le vélo qu’il souhaite acheté a été volé, permettant ainsi d’éviter le trafic des vols et du recel. Proposition de mise au point d’un site internet dédié à cette problématique, avec diffusion du signalement des vélos volés et traque du recel.

Nous exigeons l’inscription dans le Règlement communal d’urbanisme de l’obligation d’un nombre minimal de stationnements vélo dans ou à proximité des bâtiments publics ou lors de toute restauration ou construction d’immeubles privés. Pour utiliser un vélo, il faut pouvoir le mettre à l’abri.

Parallèlement, nous lancerons une étude pilote dans un quartier à désigner après consultations des utilisateurs de vélo pour la mise en place d’un garage à vélo commun et sa gestion sur le long terme. (box-vélos sécurisés)

L’ensemble des projets concernant les vélos et leur utilisation doivent être présentés à la Commission consultative vélo dans un but d’information, de consultation et de discussion avec notamment des représentants des cyclistes au quotidien qui souhaitent améliorer et coordonner les différents trafics.

Nous vous souhaitons bonne réception de ces engagements, et restons à votre disposition pour nous concerter à ce sujet.

Bien Cordialement,

Serge Carabin

Conseiller communal

Chef de groupe cdH.

Juillet 2012 - Avis du GRACQ dans le cadre de l’enquête publique sur l’implantation du CHC à Glain

Un hôpital pour les autos ?

Le GRACQ a déposé ses observations dans le cadre de l’implantation du CHC à Glain.

De manière générale, l’étude d’incidence sur l’environnement n’a pas été très disserte sur la mobilité cycliste. Le projet peut être amélioré sur beaucoup de points. Le choix d’une implantation en périphérie, au bord d’une autoroute mais reliée de manière incertaine aux transports en commun, ne correspond pas à nos attentes.

Les observations du GRACQ portent également sur les points suivants :

l’amélioration de la relation avec le RAVEL. Les plans actuels ne valorisent pas la connexion ravel existante. Le GRACQ demande à ce que des liaisons en site propre soient possibles entre l’itinéraire cyclable et les entrées de l’hôpital. De plus, les espaces le long de la façade devraient être cyclable;
l’amélioration de la traversée du RAVEL par un espace où la circulation est ralentie et où les usagers doux conservent leur priorité;
l’amélioration de l’offre de stationnement L’hopital est entouré d’une marée de parkings; l’emprise au sol du stationnement automobile semble être équivalente à celle réservée aux patients ! Le GRACQ demande à ce que sa surface soit réduite et et éventuellement enfouie en sous-sol. De plus, nous demandons à ce que 400 places de parkings vélo soient installées sur le site, dont 200 emplacements sécurisés pour les membres du personnel. Ce chiffre est inspiré des normes suisses en la matière (2 place pour 10 employés, à répartir de manière égale entre visiteurs et membres du personnel).

Lire les observations du GRACQ

Juin 2012 - Rassemblement de cyclistes quotidiens, une semaine avant le tour de France

On ne peut pas l’ignorer : c’est de Liège que s’élancera le futur maillot jaune 2012, dont personne ne connait encore le nom.

On ne peut pas l’ignorer non plus: à Liège, il y a des maillots jaunes tous les jours !

Qui sont-ils ? C’est peut-être vous… Un cycliste qui, parfois, un peu ou très souvent, utilise son vélo comme moyen de transport. Ces cyclistes plus-ou-moins quotidiens vont de temps en temps au boulot, parfois faire des courses, déposer leurs enfants, … avec leur vélo, et ils trouvent ça pratique et plus sympa.

Pour marquer la présence des cyclistes au quotidien, le GRACQ-Liège organise un rassemblement le samedi 23 juin à midi à la gare des Guillemins.

Le but ? Montrer - et rappeler - notre présence. Les autorités communales, provinciales et régionales commencent, petit à petit, à s’intéresser aux ‘cyclistes quotidiens’. Encourageons nos autorités à faire plus vite, plus fort, et mieux : alors que la Province de Liège dépense un petit peu plus de 4.000.000 d’euros pour la venue de ‘la Grande Boucle’, la Ville et la Région rassemblent 1.000.000€ par an, pendant quatre ans, dans le cadre du plan Wallonie Cyclable.

L’idée du jour ? Porter une vareuse, de préférence jaune (en référence aux maillots jaunes que nous sommes tous les jours).

Le rassemblement aura lieu à midi à la gare des Guillemins. Nous parcourerons ensuite une partie du circuit du prologue, jusqu’à l’Hotel de Ville et la Place du Marché. Fin du parcours prévu à 13.00–13.15, pour une longueur approximative de 6km.

Lire le communiqué de presse relatif à l’événement

Les photos.

“Maillots jaunes. Tous les jours.” (23 juin 2012).

Réunions de la locale

Notre locale se réunit le premier mercredi de chaque mois, de 18h30 à 20h30 à l’ Asbl Barricade, rue Pierreuse 19–21.

Ces réunions sont ouvertes à tous les sympathisants cyclistes de la région. N’hésitez pas à passer même si vous devez arriver en retard ou repartir plus tôt.

Communiqués

Il reste 5 jours pour ‘sauver’ Wallonie Cyclable à Liège
‘Nous sommes tous des maillots jaunes’ : rassemblement de cyclistes une semaine avant le Tour de France (21 juin 2012)
Liège sera ville pilote Wallonie Cyclable: le GRACQ sera attentif (décembre 2011)
Participation citoyenne à un balisage cyclable (mai 2010)
Communiqué sur la liaison cyclable Guillemins - Burenville (février 2010)
Vélo en libre service, une bonne idée à Liège ? (avril 2008)

tramliege.be

Dans le cadre de l’Étude d’Incidences sur l’Environnement de l’implantation d’une ligne de tram à Liège, notre locale a envoyé ses remarques au Collège Communal et à la SRWT. Vous pouvez les consulter ici.

Notre locale soutien l’initiative tramliege.be, un portail citoyen d’information et de réflexion sur le projet de tram à Liège.