Région de Bruxelles-Capitale , samedi 14 janvier 2006

A quand une vraie innovation dans l’industrie automobile ?

Les carburants bio ne doivent pas servir d’alibi pour une consommation excessive ! 4×4 info proteste aujourd’hui au salon de l’automobile contre l’accroissement de l’offre de voitures « tout terrain » et l’évolution de notre parc automobile vers des voitures plus grandes, plus lourdes avec des puissances plus élévées. Ceci augmente la consommation de carburant et génère donc plus d’émissions de CO2. 4×4 info estime que les carburants bio servent d’alibi pour les constructeurs qui mythifient cette tendance.

COMMUNIQUE DE PRESSE 4X4INFO

Les militants distribuent des dépliants dans lesquelles ils s’interrogent d’une manière ludique sur le sujet. « De plus en plus des personnes conduisent une voiture tout-terrain… qui est plus souvent coincée dans un embouteillage que dans la boue » racontent Joeri Thijs et Jeroen Verhoeven du groupe d’action « 4×4info » ¹ « Cela n’a pas de sens de faire la promotion pour les carburants bio dans le but de réduire les émissions C02, et en même temps d’offrir plus de voitures tout-terrain ² Ces voitures consomment d’avantage de carburants que des voitures normales.» A titre d’exemple, prenons le nouveau SUV que Audi présente à ce salon, le Q7 hybride « une révolution dans la partie SUV du marché ». Cette voiture pèse presque 2,5 tonnes ; elle utilise la technologie hybride ³ mais consomme 12 litres de carburants aux 100 kilomètres. En comparaison, la Toyota Prius, également à technologie hybride et utilisée comme voiture familiale, ne consomme que 4,3 litres par 100 km.

Cela ne concerne pas uniquement des voitures « haut de gamme » comme le prouve la Toyota RAV4, la 4×4 la plus vendue en Belgique. En ville, cette voiture consomme presque 70 % de plus qu’une Toyota Yaris alors que ce dernier modèle est fort comparable en ce qui concerne l’espace intérieur et l’utilisation. Dans le classement ⁴ des voitures respectueuses de l’environnement qui a été établi par le VITO et la VUB, les voitures tout terrain sont en effet la lanterne rouge !

4×4info considère la promotion des carburants bio par les constructeurs comme une approche tronquée d’ une matière complexe . « Un discours plus nuancé est nécessaire. Il n’est pas seulement nécessaire d’émettre quelques réserves en ce qui concerne les conséquences écologiques d’une consommation à grande échelle des carburants bio ⁵ ⁶ ⁷ .

4×4info trouve également que réduire la consommation de notre parc automobile est une priorité bien plus importante. » Malheureusement il semble que les efforts les plus importants fournis par l’industrie automobile dans ce domaine … sont surtout des efforts de lobbying auprès des institutions européennes !. En 1996, l’objectif fixé était une réduction des émissions de C0² de l’ensemble de toutes les nouvelles voitures à 120g/km, pour 2010 au plus tard. Aujourd’hui les constructeurs exercent beaucoup de pression pour repousser l’objectif de cette norme après 2012, en prétextant qu’il « n’est pas réalisable », et « trop cher ».

Differentes études ⁸ démontrent néanmoins que cet objectif est réalisable pour 2010. 4×4info constate que la fédération Belge de l’industrie d’automobile (FEBIAC) communique qu’en 2004 ,10 % seulement de toutes les nouvelles voitures avaient une émission de moins de 120g CO² par km. ⁹ Pour atteindre cette norme pour l’ensemble de toutes les nouvelles voitures mises sur le marche, il est donc urgent de diminuer aujourd’hui l’offre des voitures gourmandes en énergie telles que les 4×4.

4×4info reconnaît l’intérêt d’utiliser des carburants bio à partir du moment ou, en même temps, des efforts sont faits pour diminuer la consommation des voitures. Pour arriver à cela il est nécessaire d’avoir un parc automobile adapté qui corresponde à des normes ambitieuses, et de s’attaquer aux situations dans lesquelles les voitures consomment beaucoup comme dans une situation de congestion du trafic routier.

Le raport final ¹⁰ d’un débat entre tous les secteurs liés au transport, montre que le soutien pour une forme de péage électronique intelligent gagne du terrain. Cette forme de télépéage électronique tiendrait compte des caractéristiques de chaque voiture. Cet instrument serait efficace pour s’attaquer à la congestion du trafic routier, ce qui serait bénéfique à la société ¹¹ . 4×4info voit aussi dans ce système un mécanisme possible pour limiter la présence dans les centres villes de voitures inadaptées telles que les 4×4.

4×4info fait appel aux ministres régionaux compétents pour qu’ils prennent des mesures dans ce sens. Le péage électronique a été appliqué avec succès dans plusieurs villes telles que Londres, Singapore et Trondheim. L’application du système est également pris en considération par plusieurs villes plus petites. ¹² En Belgique les villes pourraient suivre l’exemple de Londres et prendre des initiatives dans ce sens.xiv Le gouvernement national du Royaume-Uni a fait une loi d’exception pour permettre au conseil municipal de Londres l’introduction du « congestion charge ».

Contacts presse : Joeri Thijs (NL) op 0495/78.55.84 - Jeroen Verhoeven (NL/FR) op 0477/46.31.81

Organisations signataires:

Dixie Dansercoer (Polar Expeditions), Philippe Huybrechts (Directeur de l’ Unité de Recherche Climatologie et Glaciologie, de la VUB, et membre du IPCC), Prof. Willy Bayens, (Coordinateur du Steunpunt Milieu-Gezondheid van de Vlaamse Regering), Stefan De Corte (membre de l’Unité de Recherche Urbaine Cosmopolis de la VUB), André Berger (UCL Louvain-La-Neuve – Président de European Geophysical Society et membre fondateur de la International Polar Foundation), Jean-Pascal van Ypersele (Professeur de climatologie et de sciences de l’environnement à l’UCL-Louvain-la-Neuve) Centrum voor Duurzame Ontwikkeling (CDO) UGent, Universitair Centrum Ontwikkeling Samenwerking (UCOS) Ecolo J, Brusselse Raad voor het Leefmilieu (BRAL), Gracq asbl (les cyclistes quotidiens), Empreintes asbl, Les Amis de la Terre (membre de Friends of the Earth International), NOMO (autrement mobile) asbl, Ecolife vzw, Réseau Eco-consommation, Voor Moeder Aarde (membre de Friends of the Earth International), Vlaams Overleg Duurzame Ontwikkeling (VODO), Jong Groen, Fietsersbond Brussel, 4×4info

Notes pour la rédaction

i Johan De Mol en Sven Vlassenroot (Centre pour le Développement Durable, Université de Gand), Prof Dr. Georges Allaert, (département de mobilité et planification spatialle, Université de Gand) “Waanzinnige race naar hogere vermogens” dans Verkeersspecialist nr 121, octobre 2005

¹ Une initiative soutenue par la Fondation Roi Baudouin. Voir: www.4x4info.be, www.sam.be et le blog: http://reyerslaan.typepad.com/4x4info/ (↑)

² Voir graphique ci-dessous (↑)

³ Une voiture comportant à la fois un moteur thermique et un moteur électrique, dans le but d’utiliser le mode de propulsion le plus optimal (le moteur électrique est plus adapté en ville, à petite vitesse, avec des arrêts). Les batteries sont alimentées grâce au moteur à essence entraînant un générateur et à un système de récupération de l’énergie perdue lors du freinage. (↑)

⁴ Voir www.milieuvriendelijkvoertuig.be, www.health.fgov.be/environment/co2 (↑)

⁵ Communiqué de presse Agribex Biobrandstoffen : té hoge verwachtingen leiden tot teleurstelling. 23 septembre 2005 (↑)

⁶ Hoe ecologisch is biobrandstof?, De Standaard, 25/08/2005, Sylvia Borren, Frank Köhler et Sjef Langeveld (Les auteurs sont les directeurs des organisations non-gouvernementales environnementales et de développement des Pays-Bas ; Novib-Oxfam Nederland, Milieudefensie et Both Ends.) (↑)

⁷ Communiqué de presse de l’Université de Gand, - Hoe groen zijn biobrandstoffen? 29 juin 2005, Prof. Dr. Jo DeWulf, UER Chemie Organique. http://www.ugent.be/nl/nieuwsagenda/persberichten/extra/archief/2005-2/pb5101.htm (↑)

⁸ Pour plus d’information: 1)European Federation for Transport and Environment (T&E) : www.t-e.nu 2)IEEP/TNO/CAIR 2005, “Service contract to carry out economic analysis and business impact assessment of CO2 emissions reduction measures in the automotive sector”, the Institute for European Environmental Policy (IEEP), TNO, et CAIR (Centre for Automotive Industry Research,IEEP 2005). 3)“No regrets, The cost effectiveness of achieving 120 g/km average CO2 emissions from new cars in Europe by 2012”. A note from T&E for the CARS21 Working Party on Integrated Approach, Brussels, September 2005 (↑)

⁹ Luc Bontemps ( FEBIAC), “De visie van de autoconstructeurs over biobrandstoffen”, mai 2005 Betalen voor infrastructuur, eindverslag – débat avec tous les secteurs liés au transport organisé par le SERV sur initiative du gouvernement Flamand (↑)

¹⁰ Source : Febiac dans l’article “le 4×4, une valeur sûre” http://www.febiac.be/fr/content/default.asp?T=2&C=1&FID=489 , janvier 2005 (↑)

¹¹ MIRA T rapport 2004, www.milieurapport.be/AG (↑)

¹² Autres exemples sont Oslo, Durham, Edinburgh, Nottingham, Leeds, Birmingham, Bristol, Cambridge, Chester, Reading, Milton Keynes et Derbyshire councils. Plus d’information : http://www.bbc.co.uk/london/congestion/cities.shtml (↑)

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