Sécurité routière

Les zones 30 en observation

Sécurité, convivialité, réduction du bruit… La zone 30 est un outil important en matière d’amélioration de la sécurité routière. En Région de Bruxelles-Capitale , le Plan régional de développement (PRD) et les États généraux de la sécurité routière (EGSR) de 2003 ont donc fixé une série d’objectifs en matière d’aménagement des voiries en zones 30. Pour évaluer la réalisation de ces objectifs, la Région a créé un “Observatoire Zones 30″.

70% du territoire de la Région de Bruxelles-Capitale est composé de voiries dites “de quartier”. Partant de ce constat, la Région a décidé de faire de ces voiries un moyen important de sa politique de sécurisation des usagers de la route (“en particulier des plus faibles”, dit le PRD) en les transformant en zones 30. Les EGSR de 2003 ont phasé cette transformation, en fixant la date de 2010 comme limite pour la réalisation des zones 30 sur la totalité des voiries de quartier. Un objectif intermédiaire a également été déterminé à cette occasion : 75% des voiries de quartier transformées en zones 30 en 2006.

Par définition, ces voiries de quartier sont quasi exclusivement des voiries communales. Pour soutenir les municipalités, la Région les subsidie donc pour l’élaboration d’un plan directeur de zones 30, zones résidentielles et piétonnes dans leur réseau de quartier. De leur côté, les communes transmettent l’état d’avancement des travaux à Bruxelles Mobilité , au sein de laquelle un Observatoire Zones 30 a été créé. C’est l’outil de mesure des objectifs fixés en 2003. Il permet donc d’apprécier les évolutions, commune par commune, et au niveau global.

Le dernier bilan de l’Observatoire indique ainsi qu’entre 2003 et 2006, le pourcentage de voiries en zones 30 a plus que triplé, passant de 7,2% à 22,8% (ce qui reste malgré tout largement en-dessous de l’objectif intermédiaire de 75%).

La photographie permet aussi de remarquer que la situation varie fortement selon les communes : en tête de classement, Jette dépasse les 90% de réalisation, les dix-huit autres communes se situant sous la barre des 50%. Toutefois, même s’il est tardif, le mouvement semble enclenché dans la plupart des municipalités : ainsi, Schaerbeek et Molenbeek ont doublé leur pourcentage de voiries en zones 30 sur la seule année 2006, tandis que Berchem, Evere, Ganshoren, Uccle et Woluwe-Saint-Pierre connaissent également une progression importante. Des raisons d’espérer un objectif 2010 (presque) atteint !

Pour plus d’infos : l’Institut belge pour la sécurité routière (IBSR) a édité une brochure spécifique sur l’aménagement des zones 30.

Mathieu De Backer

Cette nouvelle est tirée de la Newsletter11

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