Bruxelles, mercredi 21 mai 2008

Des motos dans les bandes bus… Et pourquoi pas des autos ?

Ce jeudi 22 mai, la Chambre examinera une proposition de loi visant à « autoriser la circulation des motocyclettes dans les bandes réservées aux bus ». Adoptée en Commission de l’Infrastructure la semaine dernière, cette proposition de loi présente pourtant d’importants risques pour la sécurité routière, notamment des cyclistes. Le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens s’oppose vigoureusement à la modification de la réglementation en la matière.

Depuis 2002, le Code de la route autorise les cyclistes à emprunter les bandes réservées aux bus pour autant que le gestionnaire de voirie le permette au moyen d’une signalisation spécifique. Cette modification a été introduite pour améliorer la sécurité routière (les cyclistes sont moins exposés aux accidents dans les bandes bus que dans la circulation automobile) et favoriser ce mode de déplacement non polluant. Autoriser les cyclistes dans les bandes bus permet de ne les soumettre qu’à une source de danger : si l’on y autorise les deux-roues motorisés, cet avantage est perdu (de même que les autres bénéfices : dès lors qu’on intègre toujours plus d’usagers dans ces espaces, le site propre perd de son intérêt). Lors des auditions en Commission de l’Infrastructure, ces différents motifs ont amené tant le GRACQ – Les Cyclistes Quotidiens que l’Institut belge pour la sécurité routière (IBSR) et même le Motorcycle Action Group à s’opposer à la généralisation d’une telle mesure, prônant plutôt une autorisation du gestionnaire de voirie au cas par cas. Malgré les réserves de ces différents acteurs, les députés de la Commission de l’Infrastructure ont adopté cette proposition de loi qui comporte de nombreuses lacunes :

alors que la revendication des associations de deux-roues motorisés vise essentiellement à autoriser la circulation de ces usagers sur des sites spéciaux franchissables (sites réservés aux transports publics et délimités entre autres par une ligne blanche continue – comme sur la E411, entre le carrefour Léonard et le viaduc Herrmann-Debroux), cette possibilité a été écartée par un amendement;
les auteurs de la proposition de loi estiment que « la vitesse maximale des cyclomoteurs n’atteignant pas la vitesse moyenne des bus, il n’est pas recommandé de les faire circuler dans ces voies. » La différence de vitesse entre motos et cyclistes, elle, ne semble pas les préoccuper outre mesure… Mais savaient-ils seulement que l’on peut aussi trouver des vélos dans les bandes bus ? Il est vrai toutefois que les cyclistes ne risquent rien, puisque les auteurs prévoient d’interdire aux motards de dépasser les autres usagers de la route au sein de la bande bus, ce dont nous nous réjouissons;
enfin, les auteurs proposent de modifier un Arrêté royal (le Code de la route) par une proposition de loi : on peut s’interroger sur la nécessité que voient les auteurs à accorder un tel poids à cette modification de la législation, qui contraste avec les usages parlementaires. La Commission fédérale pour la Sécurité routière, qui s’est réunie ce mercredi 21 mai, n’a pas manqué de pointer ces erreurs grossières. Elle recommande en conséquence de ne pas généraliser l’autorisation de circulation des motos dans les bandes bus, mais de laisser l’appréciation de celle-ci au gestionnaire de voirie, comme c’est le cas pour les cyclistes.

Nous espérons que les députés suivront cet avis raisonnable, remis par les acteurs de terrain (représentants des usagers, police, justice, administrations).

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Bruxelles, mercredi 21 mai 2008

Des motos dans les bandes bus… Et pourquoi pas des autos ?