Villes cyclables (2)

Bordeaux, un bon cru cyclable

Le verre bordelais est-il à moitié vide ou à moitié plein ? Les avis divergent, mais ce qui est certain, c’est que les cyclistes convergent aux carrefours ! Il y en a de plus en plus et ce phénomène montre que si tout n’est pas encore parfait, Bordeaux a su s’ouvrir au vélo urbain.

Parlons d’abord de Bordeaux (215 000 habitants), au centre d’une Communauté urbaine de 27 communes (750 000 habitants au total). Plusieurs facteurs ont joué en faveur du vélo :

un nouveau maire élu en 1995 (le précédent était là depuis plus de 40 ans), porté vers une écologie modérée certes mais réelle, flanqué d’un adjoint à l’urbanisme et aux transports qui pratiquait le vélo tous les jours ;
la décision de créer simultanément trois lignes de tramway, ce qui a transformé le centre de la ville en un énorme chantier ;
la décision de repenser totalement la voirie à cette occasion, 50% pour la voiture, 50% pour les piétons, les vélos et les transports en commun (avant c’était plutôt 90/10) ;
plus au fil des années, l’air du temps et le prix du carburant ;
enfin, l’action continue de notre association Vélo-Cité qui a su conserver un apolitisme total et acquérir une compétence technique incontestable permettant un dialogue de plus en plus fructueux avec élus et techniciens.

Au bout d’une dizaine d’années, le bilan est facile à faire : le trafic cycliste augmente de 13% par an, 3 000 cyclistes traversent chaque jour le Pont de Pierre. Il y a 3245 arceaux pour attacher les vélos. De grands itinéraires cyclables en site propre ont été créés (le long des quais de rive gauche par exemple, sur 4 km en pleine ville). Les bandes cyclables ont été élargies là où elles pouvaient l’être et de nouvelles ont été créées. Les sas à vélos ont été multipliés aux carrefours, bien que la plupart des automobilistes les ignorent, faute d’information.

Des initiatives originales ont été lancées :

prêt gratuit de plus de 4 700 vélos aux habitants de Bordeaux et aux étudiants ; ce sont des prêts de longue durée, système bien différent du vélo en libre-service que nous ne connaissons pas encore ici ;
création du diplôme du “cycliste citoyen” que l’on passe le premier dimanche du mois, journée sans voiture au centre de Bordeaux : QCM sur le code de la route sous la forme d’un diaporama (créé par Vélo-Cité) présentant la bonne façon de se conduire à vélo en ville, et contrôle de l’état mécanique du vélo des candidats ;
ouverture de tous les couloirs à autobus aux cyclistes qui peuvent suivre les indications des feux modaux de sortie de couloir ;
multiplication des doubles sens cyclables ;
expérimentation prochaine du tourne-à-droite au feu rouge pour les cyclistes sur 7 carrefours en ville (et 3 en banlieue). Comme il s’agit d’une expérience pas encore commencée, il est difficile d’en dire plus.

Voilà pour Bordeaux. Que dire des 26 autres communes ? On y trouve du bon et aussi le pire. La plupart ne se préoccupent guère du vélo, victime de l’indifférence des maires de droite, de gauche ou du centre, et de l’incompétence en matière cycliste des services techniques. D’autres commencent à prendre le problème à bras le corps : les doubles sens cyclables apparaissent, les bandes cyclables se développent et s’élargissent, les arceaux à vélos se multiplient (lentement), de même que les zones 30 qui sont une bonne solution dans les voies étroites et sinueuses de ces communes qui furent rurales. Fort heureusement, la politique communautaire crée de plus en plus d’itinéraires à longue distance constitués surtout de belles pistes bidirectionnelles.

Le plus gros problème, ce sont les discontinuités du réseau cyclable : une bande puis plus rien, puis une piste, puis une bande, puis plus rien. Le nouveau président de la Communauté urbaine, très favorable au vélo qu’il pratique régulièrement, semble très sensible à la question. Une étude est en cours pour combler ces lacunes, espérons qu’elle aboutira vite, d’autant plus que ce projet a été doté d’un budget spécifique de 2,4 millions d’euros au titre de 2008 et 2009. Autre fait positif : un guide du cycliste urbain, accompagné d’un plan détaillé de la Communauté urbaine, vient d’être publié.

Le verre est-il à moitié vide ou à moitié plein ? Mêlé de près à toute cette évolution depuis plus de dix ans, j’affirme qu’il se remplit, et c’est le principal.

Michel Baillard
Vélo-Cité

Cette nouvelle est tirée de la Newsletter26

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