Villes cyclables (3)

Le vélo en libre-service barcelonais, catalyseur du développement cyclable

À Barcelone, le vélo en libre-service, implanté il y a un an et demi sous le nom de Bicing, a été le véritable déclencheur du transfert modal, comme en témoignent les derniers chiffres publiés par la mairie (octobre 2008) : 164 000 usagers (soit 10% de la population), 17 minutes de temps de parcours moyen un jour ouvrable, neuf utilisations par bicyclette et par jour.

Le nombre important d’utilisations et le temps employé pour les déplacements nous démontrent que ce système de transport s’utilise pour faire des déplacements quotidiens, et non pour le loisir.

Selon la mairie, le nombre de déplacements quotidiens à vélo avant l’apparition du Bicing était d’environ 30 000. Les derniers chiffres indiquent qu’ils sont désormais de 60 000. On a donc doublé le nombre de déplacements à vélo à Barcelone en un an, même si la mairie annonce que le Bicing ne représente que le quart de cette augmentation.

Mais tout ne s’est pas fait sans heurt : au début, les nouveaux cyclistes ont abusé des trottoirs et il y avait souvent des conflits avec les piétons. La nouvelle ordonnance de circulation, présentée quelques mois après l’implantation du Bicing, a établi de nouvelles règles de comportement pour les usagers des voies publiques, notamment pour les cyclistes. Ce règlement fut d’abord polémique, même s’il était passé par un procès de participation publique et si beaucoup de points avaient été améliorés pour les usagers. La polémique s’est dissipée grâce au compromis des autorités qui se sont montrées plus compréhensives face à la demande des usagers de services vélo, ce qui a permis de rouler en sécurité dans la ville. Même si l’usage du vélo était de plus en plus populaire à Barcelone et qu’on disposait d’une infrastructure de base, il fallait que l’administration mise sur des politiques de promotion du vélo. Sans aucun doute, le succès du Bicing a contribué aussi à introduire d’autres mesures qui conforment une politique intégrale du vélo.

Après des années de multiples promesses, quelques projets ont donc vu le jour, comme l’élargissement des voies pour vélo, l’installation de stationnements ou l’implantation de zones 30. Pour 2008, sont notamment prévues la création de 28 km de voies cyclables supplémentaires et l’installation de 10 000 parkings vélos. La Ville participe aussi à la création d’une entité nationale de villes cyclistes qui n’est pas encore définie, mais qui est nécessaire pour échanger les connaissances entre toutes les villes qui sont en train d’adopter des mesures pour les vélos publics, mesures qui réclament une refonte de la politique du vélo en ville, qu’il s’agisse de l’aménagement, des infrastructures ou de la promotion.

À moyen terme, de nouveaux défis attendent l’agglomération, comme l’élargissement du Bicing à la première couronne de la zone métropolitaine, un total de 17 communes qui entourent la ville de Barcelone. Ce projet est actuellement en phase d’étude et notre association, le BACC, y participe. La réalité de chaque commune est bien différente et il s’agit d’un territoire très homogène. Un système de prêt qui puisse offrir ce service dans toute cette zone doit donc avoir des caractéristiques très spéciales. Le premier pas que l’on doit réaliser avant l’implantation d’un système de vélos publics est celui de disposer d’un minimum d’infrastructures et de services pour les vélos. C’est pourquoi cette étude est accompagnée d’un plan d’aménagement à échelle municipale et intermunicipale. La quatrième génération du système de vélos publics doit s’intégrer avec les autres services de transport. L’usager devrait disposer d’une carte intégrée de transport public portant une puce rechargeable comme celle qui a commencé à fonctionner il y a à peine quelques semaines dans la région de Lleida, au nord-est de la Catalogne. Cette technologie sera prête pour Barcelone dans deux ou trois ans. À cette date, nous espérons que les vélos publics auront acquis la maturité nécessaire pour être considérés comme un moyen de transport valable et que nous disposerons de plus nombreuses.

Esther Anaya
Bicicleta Club de Catalunya (BACC)

Cette nouvelle est tirée de la Newsletter27

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