Infrastructures

Un “vélo-mesureur” évalue le confort et la sécurité des pistes cyclables

Le cycliste quotidien les connaît bien : trous, bordures, racines d’arbre, taques d’égout… autant d’obstacles rencontrés sur les pistes cyclables. Parfois, les trajets à vélo relèvent du rallye tout-terrain. Pour sensibiliser les autorités à cette situation, le Fietsersbond a décidé de réaliser une enquête sur la qualité des infrastructures cyclables flamandes.

Le Fietsersbond ne demande pas seulement que les cyclistes puissent circuler en toute sécurité, mais aussi qu’ils puissent le faire dans des conditions confortables. Les cyclistes ont en effet droit au même confort de route que les automobilistes sur la chaussée située à côté de la piste cyclable. En outre, des infrastructures cyclables sûres et confortables sont le levier essentiel pour augmenter le nombre de cyclistes. Pour pouvoir dresser une carte objective de la qualité de ces infrastructures, le Fietsersbond s’est associé à la Katholieke Universiteit Leuven (KUL). C’est ainsi qu’est né le “vélo-mesureur”.

Comment fonctionne cet engin ? Au premier abord, le vélo-mesureur ressemble à n’importe quel autre vélo. La différence, c’est que la roue avant est équipée d’un petit appareil, qui mesure cent vibrations à la seconde. En fonction de l’importance de celles-ci, on obtient donc un “score-vibrations” pour chaque tronçon de piste. Ce score est ramené sur dix et permet ainsi de comparer toutes les infrastructures cyclables.

Tout le monde ne peut pas conduire le vélo-mesureur. Le conducteur doit idéalement peser 78kg, pour ne pas influencer le résultat. S’il est plus léger, on le leste de quelques kilos supplémentaires. Et s’il est plus lourd… il est mis à la diète ! En outre, le cycliste doit rouler à une vitesse constante de 20km/h, car une vitesse plus lente ou plus rapide influence aussi le résultat.

Mais le “test de confort” ne se contente pas de mesurer la qualité du revêtement. Nous attribuons également un score pour la largeur et le degré de sécurité de la piste cyclable. Pour ce faire, nous nous basons sur les normes minimales reprises dans le “Vade-mecum des infrastructures cyclables” de la Région flamande. Le score pour chaque piste est alors intégré dans une moyenne pondérée de toutes les pistes communales : un “score total communal”.

Environ trente sections locales du Fietsersbond ont déjà mené un “test de confort” dans leur commune. Ce sont ainsi près de 1500 km de pistes qui ont été mesurés au total. Globalement, l’asphalte est le revêtement qui obtient le meilleur score. Le béton cimenté vient en deuxième position. Les klinkers et les pavés en béton ont des scores très variables, du très bon au très mauvais. Et, sans surprise, les pavés classiques ont obtenu un mauvais score à chaque fois. Au final, les résultats globaux obtenus sont assez médiocres : entre 5 (pour la qualité du revêtement) et 6,5 (pour la distance de sécurité par rapport aux voiries motorisées). Le Fietsersbond se servira donc de ces résultats pour revendiquer de meilleures infrastructures auprès des pouvoirs publics !

Eva Van Eenoo
Fietsersbond

Cette nouvelle est tirée de la Newsletter33

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