17/05/2012 13:37

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Gilet fluo obligatoire : une “brillante” idée ?

La presse a récemment fait écho d’une proposition de loi visant à rendre obligatoire le port du gilet fluorescent par les cyclistes, la nuit et lorsque la visibilité est insuffisante. Le GRACQ - Les Cyclistes Quotidiens a donc écrit aux parlementaires concernés pour leur faire part de sa position en la matière, que vous trouverez ci-dessous.

Pour lever toute ambiguïté éventuelle, nous tenons à affirmer d’entrée de jeu que nous sommes favorables à tout ce qui peut améliorer la sécurité routière. Notre association mène d’ailleurs régulièrement des actions dans ce sens, entre autres de sensibilisation de nos membres et des cyclistes en général à l’importance d’être visibles sur la route. Nous venons d’ailleurs de rééditer un dépliant sur ce sujet. Dans ce cadre, le port du gilet fluorescent peut s’avérer utile dans un certain nombre de circonstances et nous conseillons donc son utilisation. Toutefois, rendre celle-ci obligatoire nous semble une erreur. En effet, le port du gilet n’est pas toujours nécessaire et peut même s’avérer inopérant (par exemple pour les cyclistes portant un sac à dos) ; dans de tels cas, l’utilisation d’autres systèmes d’éclairage (actif et passif) peuvent se révéler préférables. De plus, les accidents impliquant des cyclistes sont la plupart du temps dus à d’autres causes qu’à un défaut de visibilité (vitesse trop élevée, angle mort, ouverture de portière…).

En outre, introduire des contraintes supplémentaires pour les cyclistes risquerait de diminuer le nombre de ceux-ci. Or, différentes études prouvent que plus il y a de cyclistes, plus la sécurité routière augmente¹. En imposant le port du gilet, on risque donc d’obtenir l’effet inverse à celui souhaité.

Enfin, nous nous étonnons de la démarche qui tend à responsabiliser toujours davantage les cyclistes eux-mêmes, alors que la collectivité semble déployer des efforts limités pour favoriser l’usage du vélo. C’est pourquoi nous nous permettons de rappeler ici quelques-unes de nos revendications : l’introduction de normes de qualité contraignantes pour les vélos, notamment pour l’éclairage ; la constitution d’une équipe pluridisciplinaire de recherche dédiée à l’accidentologie ; l’introduction de la sécurité routière comme priorité des missions de police ; la limitation de vitesse à 30 km/h en agglomération et à 60 km/h hors agglomération sur les voiries non équipées de piste cyclables ; l’obligation de protections latérales entre les roues des poids lourds pour réduire le risque d’accidents avec les usagers doux. D’autres pays connaissant une part modale importante du vélo (Allemagne, Danemark, Pays-Bas, Suisse) ont d’ailleurs fait le choix de telles mesures plutôt que de contraintes (vestimentaires ou autres) vis-à-vis des cyclistes.

¹ Voir notamment “Cycling more for safer cycling”, K. Van Hout, université d’Hasselt. (↑)

Modifié le 14/09/2009

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