Jeudi 29 avril 2010

Pour un RAVeL complet sur la Vennbahn (ligne 48)

La réalisation d’un RAVeL entre Kalterherberg et Sourbrodt sur l’assiette de l’ancienne voie de chemin de fer fait actuellement l’objet d’un examen environnemental. Des espèces protégées seraient menacées. Certains suggèrent dès lors d’abandonner la réalisation du RAVeL sur l’ancienne voie ferrée et proposent de réaliser le RAVeL sur un itinéraire alternatif au travers des bois environnants.

Sans être des spécialistes pointus des questions environnementales, il nous semble que les motifs écologiques évoqués pour ne pas faire le RAVeL sur la Vennbahn doivent être réexaminés à la lumière des éléments suivants :

l’ancienne voie ferrée a une largeur importante, car elle comportait deux voies pour le trafic ferroviaire, l’assiette semble donc suffisante pour accueillir un RAVeL sans trop de terrassements nouveaux ;
même si des travaux ont toujours un impact négatif sur l’environnement, la nature reprend très vite ses droits une fois qu’ils sont terminés (les RAVeLs en service en sont un bel exemple) ;
les rails encore en place accueillent actuellement des draisines, dont l’exploitation ne semble pas poser de problèmes à la réserve naturelle;
les travaux planifiés par le Service public de Wallonie (SPW) seront faits en dehors des périodes de nidification des oiseaux (donc sans destruction de leur logement) ;
des compensations de plusieurs hectares sont prévues par le SPW;
le RAVeL est réservé aux modes de transport non bruyants et non polluants, avec un impact infime sur l’environnement.

Ensuite, à propos des alternatives proposées, il convient de les examiner non seulement du point de vue des cyclistes entraînés, ce qui ne constitue qu’une partie des usagers potentiels du RAVeL, qu’ils soient riverains ou touristes, mais bien de tous les usagers auxquels il est destiné : promeneurs, familles avec enfants, personnes à mobilité réduite (PMR) dans tous les sens du terme (personnes en chaise, familles avec voitures d’enfants, cyclistes débutants, personnes marchant difficilement).

Or les itinéraires alternatifs, s’ils conviennent aux cyclotouristes, ne sont pas adaptés aux PMR et aux personnes qui ont plus de mal à se déplacer sur deux roues ou à pied, au vu des pentes et des détours qu’ils imposent.

L’objectif du RAVeL est bien d’offrir à toutes ces catégories d’usagers des voies de mobilité adaptées à leurs besoins et à leurs attentes. Le projet d’un tel réseau, qui s’étendra sur environ 1.500–2.000 km à son achèvement, mérite bien d’être soigné si on le compare aux 70.000 km de routes ouvertes aux usagers motorisés en Wallonie.

En conséquence de quoi, nous demandons aux ministres et administrations concernés qu’ils adoptent le tracé du RAVeL sur l’assiette de la Vennbahn, avec de légères adaptations pour mieux préserver la nature aux alentours, mais sans quitter le tracé initialement prévu par le SPW.

GRACQ, Chemins du Rail et GAMAH

Actualités

Jeudi 29 avril 2010

Pour un RAVeL complet sur la Vennbahn (ligne 48)